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“换心”手术 马自达睿翼移植MPS引擎

作者:www.43qc.com 来源:www.43qc.com 2020-10-19 12:02 浏览数: 472 次 收藏成功收藏本文

 

     马自达6自2003年在中国一汽公司生产,当时凭借着动感的外观设计与优异的操控性获得了很不错的销量,在改装市场上也得到不错的反响;但随后马自达公司一直没有对其进行实质性的改良,而在国内汽车业极速发展的几年内,人们有太多的车款选择,以至被人们渐渐淡忘。直至到后期在国内推出的睿翼车款,即便销量不能与同级车型相比,但其更年轻化的线条设计和全新的引擎技术吸引了众多年轻族群青睐,进而再次开启了马自达6的改装市场。

 

 

 

 

马自达睿翼(GH)

 

 

 

 

马自达睿翼的推出吸引了众多年轻族群青睐,进而再次开启了马自达6的改装市场

 

 

  在华南地区擅长改装日系车的店家有很多,但说到专精于马自达车系的性能改装的店家为数不多,Mracing就是其中的一家。Mracing对马自达的改装思路独特,尤其对发动机的改装、电脑的调试以及移植MPS都具备精准的把握。文章为各位带来的是在Mracing改装过无数案例之一的马自达6 睿翼。

 

 

 

 

外表看似与原装车不大,但却是内有乾坤

 

 

 

 

 

 

 

该车外观改装包括碳纤引擎盖、ADV.1五辐条轮毂以及前AP刹车

 

 

  如果你看到这台车认为跟原装车没啥两样,那也是情理之中;光从外观看,这台车除了引擎盖、轮毂和前刹车有改动之外,其他地方还真看不出跟原装车有什么区别。不过值得一提的是,这正正是Mracing一贯的改装风格,引用负责人阿包的说话就是:浮夸的外表只是给人看的,而馅里的东西才是给驾驶者自己品尝的。

 

 

  当你打开引擎盖你便发现这台引擎并非原装,而是移植了马自达高性能MPS的2.3涡轮增压引擎,MPS的移植正是Mracing的得意之作。现行的马自达6睿翼(GH)2.5的引擎其实是从上一代的2.3扩缸而来的,最大马力去到170匹。虽然底盘代号由第一代马自达GG更换为GH底盘,但幸好对于在移植MPS引擎上还是可以基本匹配,再依靠成熟细腻的“心脏”移植技术便可为这台原装的睿翼更换一颗更强劲的心脏。

 

 

 

 

更换强劲的MPS引擎后,需要配合进气与前置中冷的升级

 

 

 

 

由原装的顶置中冷更换成前置中冷

 

 

  

 

 

       这具MPS 2.3T涡轮增压引擎最大可输出263匹的马力,对于一辆前驱车型来说动力的输出已经有过之而无不及了,倘若车主不是过分激进的人也不需要一味追求马力。因此,Mracing人性化地降低这副涡轮的增压值,以更好地保持引擎的稳定性和配合车主的日常使用。

 

 

  由于原装MPS引擎采用顶置中冷系统,结合睿翼的引擎舱布局则需要将中冷系统前置,引擎舱最为显眼的这根进气管道便是连接涡轮与中冷的管道。ECU方面,Mracing采用选择采用美国AME F/IC外挂电脑负责引擎的运作,因为它不像其他外挂电脑会被原厂电脑强制介入的问题,也不会出现引擎故障灯亮等问题;而车辆的其他部分则交由原厂ECU负责。

 

 

 

 

ADV.1单片锻造五辐条轮毂,提升整体性能之余也带来很不错的运动感受

 

 

  至于正台车的改装部件还包了许多。排气系统的顺畅对于引擎的动力发挥至关重要,因此这台睿翼原装的排气也已经被更换,采用的是威迅排气系统;轮毂为ADV.1单片锻造五辐条轮毂,提升整体性能之余也带来很不错的运动感受;前刹车采用AP品牌的六活塞卡钳与浮动式划线刹车盘,而后刹车则只是换上了大直径的刹车盘;该车的避震系统则选择了台湾的高性能D2品牌绞牙避震;前后防倾杆出自狮特品牌的产品;另外,这台睿翼还在后尾箱里面加装了狮特的撑杆,以更好地提高车辆行驶中的稳定性。

 

 

 

 

碳纤开孔引擎盖

 

 

 

 

该车的排气系统、避震器和底盘强化拉杆都一并改装

 

 

  

 

 

 

 

车尾箱还加了一条撑杆,提高车辆行驶中的稳定性

 

 

  如果你是对汽车改装有兴趣并有阅读汽车杂志和网页的习惯,那么你一定知道位于广州的Mracing性能改装。两位负责人阿包和刘毅锋投入汽车改装行业已经很久时间,阿锋目前更是TRT车队的车手;无论是发动机改装、ECU电脑调试以及移植MPS都难不倒他们,尤其在马自达与福特车款的改装上专业性非常高,可以满足每一位对动力升级有不同需求的车主。

 

 

 

 

马自达睿翼移植MPS引擎

 

 

 

 

马自达睿翼移植MPS引擎

 

 

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