528换成330已经接进一年，事实证明当时的决定是正确的，330让我明白了作为一名从小就喜欢车的老汽车兵，现在任然有一颗战斗的心，5系的那种驾驶风格可能还要等几十年才能接受。
对于陪伴4年的528，还是那句话，不是你不好，只是不适合我。
之前用528的时候，超长的轴距，庞大的车身，难以让人提起驾驶欲望。开了4年，基本没用过SPORT模式，基本没踩过地板油，自己跟自己说，不再年轻了，佛系开车吧。但是，时间越久，越是发现心底对驾驶始终有一种执念。
终于有一天下定决心跟随自我，并且自己对自己说一百遍：我还没老！
从330提回去那天开始，感觉又回到了20出头那时，每次要动车时都有一种很愉悦的心情。开动以后，用心感受每次加速、制动、转向，每次停车都忍不住回头看几眼。我想，这就是爱吧。
在感受了大半年后，基本又恢复到了之前的驾驶风格，原厂避震已经不能满足我的需求，于是开始琢磨着又要从新踏上改车这条不归路了。
我自己的感受，330除了避震，其他并没有明显的缺点。原厂避震的设定，虽然说极限并不低，但是始终是为舒适性做了过多的妥协。对于换避震，我得需求是改善侧倾过大和高速过大起伏拉不住车身这两点，对于改装避震品牌来说，随便换什么都可以解决。研究几天，范围确定为之前用过KW V3、KW的子品牌ST的XA、原厂MP，这三款产品都有一个共同点，能在解决我的问题的同时保留一点舒适性，毕竟经常硬拉深蹲200+斤，太颠了练完老腰受不了。本来最倾向于原厂MP，理由是虽说驾驶的心是回到20出头了，但是毕竟是所有的条件都跟20出头不一样了，方便省事还是比较实际的。
因为MP没找到靠谱的渠道最后还是选择了V3，毕竟以前用过，心里也有底。330i始终是小众，中国代理那里没货，从德国发了差不多1个月到。KW真的是很用心的一个品牌，轴距不同配的弹簧也不同。
避震一换，立马觉得这才是3系该有驾驶感。我建议想改车的朋友都先从避震考虑起，避震是所有改装件里对车辆驾驶感影响最大的，并且对外观的效果也是立竿见影。V3已经是耳熟能详的东西了，不需多说。值得的提的是ST XA，我研究下来这是一款性价比非常高的产品，回弹阻尼可调，预设压缩阻尼，和MP差不多的价格。强烈推荐想改避震又不想花太多钱的朋友了解一下。
换完避震的姿态，一低马上变美，任何车都适用。同时，问题也随之而来，原厂的轮毂数据是根据原厂的车身高度来的，降了车身以后内缩的很明显，对于同是外观党的我来说，不可接受。
牵一发而动全身，既然不可接受，那就只有换。对于轮毂我的需求是19寸、平齐翼子板外沿的数据、锻造、造型阳刚、质量有保障，渠道有保障。让朋友给推荐几款做选择，最终看上了国产（CSB）R5S。
朋友当时发给我的宣传图，很钟意这个造型，力量感十足。价格也不贵，磕了碰了不心疼。
关于轮毂的选择，我的观点是，这东西在保证质量的前提下，选择最喜欢的造型就行。现在国内轮毂市场鱼龙混杂的太多，普通消费者基本无法辨别真假好坏，尽量选知名大厂的或者是像这种老老实实做品牌的国产，用那些连做受力分析都做不了的小厂产品还不如用原厂。
到货，准备装车。官方叫的钻石黑，前8.5J后9.5J。轮胎配的是PS4S ，前225后255。
这套轮毂更新了我对国产货的看法，做工很好，19寸8.几公斤的重量。平齐翼子板外沿，视觉上舒服多了，也比较稳重。
根据我的经验，对于轮毂的品质，有一个简易的分辨方法，看平衡块。一个密度均匀且不失圆的轮毂，平衡块的位置都是在气门嘴对面且不需要打很多块。这张图基本能说明，这套轮毂的品质还是很好的。装轮毂的时候出了个小插曲，原厂的防盗套筒套不进去，只有先找了4颗普通螺丝装上。PS：我装了原厂胎压监测。
选了套紫色的矮冒BLOX锻造螺丝，带防盗。按兄弟的话说这个颜色符合我闷骚的性格。
按照国际惯例，轮毂改了，刹车自然就显小了，看上去很不协调。刹车最初关注的是MP，便宜省心。有次去4S，红色套装打折后1.8万，算算手上还剩的代金卷，1.4左右可以搞定，差点就装了。但是手量了下展厅里样品的重量，我艹，重的一笔。后面在网上找了些案列看并试了试其他装过的车友的车，还是打住。
刹车盘这个东西，本身技术含量并不高，只要是诚心做产品的，不会有天上地下的差距。只要使用中不抖动，不会有太大问题。
轮毂和刹车配起来，力量感十足。
后轮暂时先原厂喷黄色，刹车盘小的可怜，相当不协调。
巨丑的后轮刹车。
单边双出的菊花也打算换成双边单出的。
车身上不打算动，喜欢这种稳中带皮的风格。
与轮毂搭配的BLOX 12.9级防盗螺丝，机械性能超越原厂，高强度抗疲劳，螺栓安全性全面提升。外壳可拆卸更换，使用锻造7075-T6铝合金材质，实现了轮下轻量化改装。
乱调滤镜。
乱调滤镜。
乱调滤镜。
前轮刹车磨合了300多公里以后，后轮选定AP9541配355盘，同样订制黄色。兄弟的渠道还是靠谱，漆面做的很好，颜色很正。
国产配件，只要装上就完美匹配的，质量一般不用担心。装刹车，最怕的是卡钳和皮、皮和盘、盘和悬架不匹配，这种一般都是山寨货。中国作为世界工厂那么多年了，国产并不等于低质，低质的是那些无良的黑心小作坊做出来坑人的东西。
现在看着就好多了。
双边单出菊花，国产便宜货，声音不算大也不算小，总体来说对得起这个价。
外观阶段的折腾到此基本告一段落了，现在这个就是属于我的风格，稳中带皮，皮中有皮。后面打算刷个程序，还在纠结是搞1阶还是2阶。钟意SPR，感觉跟我的想法最接近，不求最快但求最稳。我们汽车兵一直有句话：你怎么对你的车，你的车就会怎么对你。
下面聊一些个人理解：
一，轮胎的重要性。不管是折腾动力系统、制动系统或是悬挂系统，轮胎都是木桶中最短的那个板，这个板的高度决定了你折腾这些东西的最终效果。原厂配的P7防爆，只适合佛系开车，换一套高性能胎，你的3系立马变样。
二，关于V3。如果要把V3玩透，需要根据每个人的驾驶习惯、每部车的车况（特别是轮胎状态）、使用环境来调到自己最喜欢的状态，确实是需要花很多时间精力。如果要图省心可以先用KW的官方推荐值，然后再根据个人情况进行微调，那也是超越原厂很多了。所以，V3的调校，要说难也难，说不难也不难。
三、关于多活塞卡钳。个人认为，改多活塞的卡钳和大盘，对于我们这种日常买菜车的意义基本就是提升提升颜值，装***。相对于原厂使用的对向浮动卡钳，多活塞卡钳的优势是线性和衰减，并不是刹车距离。改刹车系统一定把轮胎考虑进去，不然刹车距离也许还不如原厂且遇到低摩擦系数的路面非常危险。
四、关于很多车友反馈的改装刹车前段空软。之前做功课的时候，发现很多车友对改装后的刹车效果不满意，集中在前段空这个问题上，最后的结论基本都是3系刹车总泵大力鼓推不动。我这套前六后四使用下来，并没有感觉到前段空、总泵大力鼓不够用，我现在头疼的是刹车力度太大导致路面湿滑的时候ABS很容易启动。个人经验，前段空软有几种可能性。第一、空气没排干净，这里分为主刹车管路的排空和DSC泵管路的排空，一般的修理厂改装店只能做主管路的排空，DSC泵排空需要用宝马的程序控制排空，4S可以做。DSC泵管路进空气一般只有两种情况：主管路排空的时候空壶了或者是更换DSC泵。另外，试试打着车排空，也许会有惊喜；第二、刹车卡钳和刹车盘厚度不匹配。例如AP9540系列，可以匹配32或者28的盘，但是匹配两种盘的卡钳型号和卡钳宽度都不一样，匹配32盘的编号为9540-2/3/4/5,匹配28盘的为9540-6/7/8/9，如果用32盘的卡钳匹配28的盘，势必会造成刹车片和刹车盘间隙过大，导致前段空。同样，刹车片的厚度和盘的匹配，也会造成该情况。（宝马官方的数据，原厂刹车盘和刹车片的间隙为0.1-0.3毫米。）
五、关于换件后的磨合。任何机械都需要磨合，装上新换的改件，不要心急，至少磨合个300-500公里以后再来评价调整。
六、关于改车。理性改车，统筹考虑，按需购置，不需要把钱花在溢出的性能上。不要迷信国外的东西，需要抵制的是无良黑心产品，而不是国产。
七、关于开车。16年的驾龄，150万公里路，翻高山，跨大河看到的经历的各种惨案得到的总结：对于车，请始终抱有敬畏之心，运气也许能保一时，但保不了一世。
感谢车主“clementchen”，谢谢大家阅读！
相关文章
排行榜
随机案例