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2013年新泽西本田改装车聚会日

作者:www.43qc.com 来源:www.43qc.com 2014-06-27 12:03 浏览数: 246 次 收藏成功收藏本文

2013年的本田聚会日分为两部分,一部分在2013年的4月13-14日位于新泽西州的阿特科赛道进行举行,来这里的所有本田车从各个年代的车一应俱全,本田车友们不仅互相交流改车经验,而下赛道进行了实地比试,让本田的车友们大呼过瘾。另一部分的聚会还会在今年的8月10日和11日新泽西州的Englishtown举办,到时候我们网站还会持续报道,欢迎车友们关注我们T139噢!

 

 

今天的旅程让我们从这辆第五代思域开始,1991年,本田推出了第五代思域,是当时一款节油为目的的经济型轿车了。图中的第五代思域改装后相必目的不是冲着节油而去的吧!

 

 

这是辆五代思域EG6 SIR也是此车的最强性能版,搭载改良后的1.6升B16A发动机,红线转速8200rpm,最大功率170马力,拉开了本田小排量高转发动机的传奇序幕

 

 

美国人喜欢直线加速赛,直接反应车子的动力水平,简单粗暴地一决高下。看看这辆EG6宽大的前轮,它就被改成了一辆前驱的直线加速赛车

 

 

硕大的涡轮最大限度地挖掘红头机的潜能,谁知道这套组合能够达一个什么样的效果?那就下场一决高下吧。

 

 

紫色的车身配上橙色的发动机舱,还有白色的轮毂,在灿烂的阳光下,你的目光不得不在他的身上多做停留

 

 

1996年,本田推出了第六代思域,设计有更大的头灯,俗称“大眼仔”。其中性能最强的莫属车架代号EK9的第一代思域TYPE R,搭载至今也能称之为性能标杆的B16B发动机,最大输出功率185马力

 

 

这代本田思域与它的前辈一样,采用了前双叉臂、后多连杆独立悬架系统,拥有超越同级别车型的操控性能

 

 

由于本田车型间良好的流通性,受追棒的不仅仅是高性能的EK9,普通版的EK4车型由于售价低廉,在更换发动机后,同样受欢迎

 

 

简洁的车身设计,使其能适应多种改装风格,Hellaflush、性能范儿都能良好匹配

 

 

第七代思域于2000年推出,它的TYPE R性能版颇受好评,被英国媒体评为“年度最佳钢炮”,大量改装发烧友都喜欢改这车。

 

 

 

 

这代思域TYPE R全部在英国生产,即使是日本销售的车型也是在英国生产再运回日本的,其搭载的2.0升K20A2发动机,最大功率200马力。

 

 

第八代思域对于国内的车友就应该熟悉了,我们身边经常看到的就是这代车型的北美版,上图中是双门COUPE版,改装了Regamaster EVOs的轮毂

 

 

当然,大家还是对日本版思域TYPE R(FD2)车型更加向往,因为它搭载了那颗登峰造极的2.0升K20A发动机,最大功率220马力,其改装风格也更加偏向于竞技,各个看起来战斗范十足

 

 

像这辆普通版思域SI加装了Js' Racing的车身套件,尽可能地将自己打扮成TYPE R的模样,有的车友说干嘛不直接买个TYPE R,那可就没有改装的意思了

这辆是第二代INTEGRA GSR,Integra车系同样兼具主同性能和高耐用性,在美国其悬挂讴歌的品牌在出售

 

 

 

 

其搭载的B17A DOHC发动机拥有新的进气歧管,并将VTEC系统的发力点提高至5500rpm,最大功率可达160马力,这也使得这款发动机备受追捧,这也是当时美国市场上动力最强的自然吸气四缸发动机之一。

 

 

第三代Integra车系于1993年推出,其中日本版车型采用了长条形大灯的设计(上图为日本版车型)。最强版本的DC2 TYPER搭载1.8升B18C发动机,最大功率210马力。

 

 

而美版的第三代Integra则采用了双圆灯设计,被戏称为“虫眼”。其性能版TYPE-R搭载B18C5发动机,最大功率195马力。

 

 

 DC2 TYPE R的性能十分出众,美国MOTORTREND杂志实测它的0-100km/h加速时间为6.2秒,以至于被其他媒体冠以“前驱之王”的称号

 

 

 

 

这辆INTEGRA改装了来自御用厂Mugen的车身套件,还有棕色的TE37S轮毂,当然不能忽视的还有它敞开的发动机仓

 

 

仔细看这辆INTEGRA的发动机仓有个亮眼的“柠檬头“,或许已经有许多车友知道它的出版,就是大名鼎鼎的JUN,有这个大马力改装专家的帮助,相信它的动力不容小视

 

 

为了配合发动机舱的那一抹柠檬色,车内的防滚架也变得更加耀眼,座椅来自美国STATUS品牌,标志的颜色也很搭配

第四代Integra车系(DC5)于2001年推出,也是最后一代Integra。日本版的车型中,Integra Type S车型搭载K20A2发动机,最大功率200马力,而在随后的2005-06年生产的车型搭载的是K20Z1发动机,最大功率210马力。

 

 

其Type R版本只在日本发售,标配2.0升的K20A发动机,最大功率220马力。

 

 

 

 

 

 

第四代本田Prelude序曲,车身上凌乱的涂鸦成了其炫耀的资本,当然这只是其中一部分,赛用风格的改装才是亮点。

 

 

这辆美规车型在经过主人的几经周折,移植了只在日本发售的序曲SI VTE(BB4)车型上使用的H22A发动机,原厂最大功率200马力。这也是所有第四代序曲使用的发动机中,功率最高的一款,俗称”黑头机“

 

 

这辆CR-X全身也经过改装厂的涂装

 

 

本田S2000自然不用过多为大家介绍,经典的F20C高转发动机,轻量化车身,前双叉臂后多连杆设计,X-bone车架,使之拥有超级直接的操控感受,这些从各大改装车展上经常见到它的身影就知道车友们对它的喜欢了

 

 

看翼子板上的铭牌”S2000 CR“,这辆就是本田打造的最接受工厂赛车规格的S2000。相比普通版,这辆车加装了空气动力学套件、更小的转向齿比和更加硬朗的悬架,使之操控更加出色

这辆S2000改装上了棕色的Mugen MF10l轮毂,还有来自著名改装厂AMUSE的前包围

 

 

 

 

Amuse S2000 GT1的经典,使之模仿者众多,就像眼前这辆S2000

 

 

上图中的本田NSX有”东瀛法拉利“之称,几位杰出工程师的倾力之作,再加上车王赛纳的调校建议,这辆车想不出众都难。这辆红色的NSX还加装了双涡轮增压套件,使其性能更进一步

 

 

这辆战斗范的本田NSX采用了明灯设计,属于后期版本,绿色的轮毂很亮眼

 

 

 

 

土屋圭市本人除了那辆众人皆知的AE86外,拥有最多的就是本田车,其中就包括图中这辆NSX-R。

 

 

雅阁的身影也不能少了,这辆我们所称的七代老雅阁经过暴力改装后立刻凶猛许多。

 

 

怎么样,这次介绍了很多本田老款车型,虽然有些是老爷车了,但是经过改装升级,他们又重新燃起复活之火,在赛道上与其他车一决高下。

 

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