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三阶特调,偏时点火,缸内锻造,曲轴锻造……
还是玩姿态吧!
凯迪拉克在国内算是没落的大厂,虽然它在国外活得风生水起,甚至还成为了总统御用座驾,但在国内见到它的几率却比BBA还要低得多,品牌形象差距也越来越大。但众所周知,凯迪拉克的车型设计非常大胆犀利,家族式的钻石切割造型更是令许多人为其深深着迷,或许价格才是它销量低迷的真正原因吧。所以选择购买了这辆ATS并对其加以改装。
"当初选择这款车是因为属于比较小众,而且车身极为硬朗的线条都让我甚是喜爱。"
起初让我沉迷于改装的,是觉得改装车看起来比较帅气,所以在提车后我最先进行改装的就是D3的外观件,紧接着我便开始往动力性能方面改装,先是对ECU进行了升级发动机进行了锻造加大了水箱中冷,将原车程序替换为了号称通用车系最强程序的ECU(ZZP三阶程序),所对应的为了增大进气量和保证排气通顺,更换了ZZP进气,定制直通头段,RES中尾段排气。
(与轮毂搭配的是BLOX 锻造螺丝,因为是重要的安全部件,他的内核螺母性能达到了10级,还有防盗功能,安全性超越原厂,外壳采用锻造7075-T6铝合金材质,专门为轻量化设计,而且可以拆卸,想换颜色和形状都可以,这里选着枪灰色,质感十足!)
动力得到了提升的同时,发动机舱能够保持高度原厂状态,这可能是改装玩家们最开心的事情了,不过更换了直通排气后,发动机的咆哮可就不像原厂时候那么斯文了,少了消音的排气还是不要随便在马路上炸街为好,免得惹上不必要的是非。为了动力曾经也试过连续一周没日没夜的不断调试。但最终还是没能达到我理想中的表现,这过程也让我开始有点心累了,加上那段时间给一个玩宽体姿态的朋友给毒了,所以我就逐渐放弃动力上的改装,转而把它打造成一辆低趴的宽体ATS。
这台ATS虽然有了MB定制宽体套件的加持,增添了不少战斗气息,但给人的感觉并不像以往看到的宽体套件充满野性,低矮的车身加上宽体套件,让原本钻石切割的车身线条更加凸显张力,让整台车更像是一把锋利的宝剑,暗藏锋芒。"但在改宽体的过程中,还是遇到了不少的挫折由于选择的第一套宽体还不成熟,会有瑕疵,加上当时的店家对这款车并不是太了解,所以导致车主前后更换了两套的宽体才呈现出目前的状态。
低趴的姿态来源于这套ACCU气动系统,选择气动也是因为想要在玩车和家用之间找到一个平衡,能够调整车身高度的气动避震既可以在聚会的时候能够尽显低趴贴地的风采,也可以在代步或旅行当中避免出现拖底的尴尬,虽然失去了绞牙避震的操控,但论日常实用性上,气动避震还是完胜的。
目前这辆ATS采用的是Aribft避震搭配ACCU的控制器,再通过MB的宽体改装配上一套爆炸数据的MB双片锻造轮毂,让安装宽体套件后的车显得更加丰满呈现出极为优美的姿态,仿佛就像一个"卧躺的大屁股美女"一样,虽然并不圆润,但配合其硬朗的线条感觉战斗范十足。
对于内饰,很多改装玩家可能会和我一样,由于部分时间还要兼顾家用,所以并不会进行大幅改装,定制的蓝色碳纤维方向盘加拨片让内饰多了几分色彩,不会像一般黑色的碳纤维让人觉得过于单一,加上一些小饰品的点缀,整个内饰显得更加清新。而其中最让我满意的就是那定制的蓝色炭纤维方向盘,还有星空顶这都是按照自己的风格定制的当时定制方向盘的时候把自己的名字缩写烙印到方向盘中间,充当了回位标识。我想这也是比较有特色吧对于这个小细节的改装,个人还是比较喜欢的。
不说之前的性能改装,就现在单单在姿态上的投入就已经有15万出头了,但回想起这过程中的点点滴滴,一步一步的把车子进化到自己想要的状态,当中的回忆并不是可以用金钱衡量的,所以感觉还是值得的。
平时只要一有空我就会去参加各种的改装车聚会,大大小小的也拿过多次奖杯,也会带着自己创建的ATS车友会的兄弟们去参加聚会,所以我也认识到很多非常有趣的车友扛把子。
目前为止觉得它已经达到了我理想中的状态,但是在以后我想还会有更过人的变化。
我一直把这台车视为自己的好兄弟,共同经历过许许多多的风雨,作为长久以来陪伴的最好答谢,就是我将会把它一直改装下去,让它能够更开心的奔跑。
改装清单:
Monler发动机缸体锻造
锻造活塞
锻造连杆
锻造曲轴
传动轴强化
法国代工掏心涡轮锻造叶片锻造轴承
加大中冷
加大水箱
ZZP进气
ZZP三阶赛用ECU➕变速箱特调程序
偏时点火系统
肯德基钛合金直通头段
RES中尾段排气
MCPF 370✖️36高碳通风盘
cusco全套地盘强化件
HARDRACE前后可调李子串
LVTU前下拉杆
LVTU后下拉杆
LVTU后下左右摆臂
LVTU前顶吧
Eibach前防倾杆
Eibach后防倾杆
ACCU控制器
aribft避震后备箱造型
D3包围套间
MB宽体
MB双片锻造轮毂
BLOX 锻造螺丝
CMST碳纤维前铲
侧裙
尾唇
尾翼
定制的蓝色碳纤维方向盘
星空顶
ATSV原厂全液晶仪表盘
龙鼎大灯H款
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