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迈腾加B16避震、艾巴赫防倾杆

作者:www.43qc.com 来源:www.43qc.com 2014-06-25 09:28 浏览数: 73 次 收藏成功收藏本文

前些日子陆续改了轮胎、轮毂、刹车等部件后,开了些日子,总觉得越发的忍受不了原车的弹簧,太软了,甚至于高速下几次颠簸导致OZ的后轮缓冲时会蹭到轮眉,心疼我的马牌轮胎啊。于是暗暗下定了决心准备升级避震系统跟加固车身提高稳定性。

 

鉴于几款比较流行的避震经过刻苦几夜的钻研,初定下B16跟V3两个作为最终候选。由于V3的调校比较繁琐,后来直接淘汰,选择了容易调节的B16。B16相信大家都不陌生了,其不但可以调节高度,还可以方便进行1-10级的阻尼调节。下面开始汇报作业情况:

 

 

 

 

首先来张开箱照,新迈腾平台专用的B16。看着那充满诱惑的蓝色弹簧,心理不时有点小兴奋显现。

 

 

 

 

原车的前避震,避震筒上很清楚的写着MADE IN CHINA。

 

 

 

 

原车的后避震留念,又爱又恨的后弹簧,一样不出意外避震筒MADE IN CHINA跟三点国产弹簧。蓝色的杆子是tCR的底盘装甲5件套。由于车身升起来后忘记拍了,只能这个角度看看了,中间还有2个井字架加固车身。

 

 

  

 

 

 

 

放大照片,除了后避震筒的标签外,红色的那条就是前段时间事先安装好的艾巴赫防倾杆,原车避震条件下,升级此防倾杆后,过弯及掉头时侧倾已经减少很多了。

 

 

 

 

 

 

拆下来的后避震&弹簧,跟B16的后避震跟弹簧对照图,原厂避震明显比B16的弹簧高出1/3。难怪原厂车身那么高了。边上是我的OZ大脚。

 

 

  

 

 

 

 

后避震安装后,后避震安装很简单,新迈腾不需要拆开后尾箱。只这样子在外面就可以直接把避震拆装好了。安装过程中重要一点是,后弹簧使用的原车下脚垫一定要对好那个卡位。

 

 

 

 

后边带有可调阻尼的避震筒

 

 

 

 

  

 

 

接下来就是负责的前避震了,整个前面的拆装过程占整个的2/3时间,费劲啊。看那两个师傅忙活得满身大汗,不容易啊。这个是前面拆掉了原车避震后的图,红色的杆子就是艾巴赫的前防倾杆,蓝色的是tCR的前底巴。

 

 

 

 

拆装前避震组装过程相当费时,要用专用的拉勾拉住原车的弹簧,才能安全将三角顶胶一套去下来。新避震组装完毕,准备上车了。

 

 

 

 

B16前避震上车照,忙活了2个小时终于看到了些许曙光了。

 

 

 

 

  

 

 

装上刹车组件后的效果图,这样就完美多了。准备装回轮胎放下来看看了,大功告成。哈哈哈!

 

 

 

 

结果没想到高兴的太早了,前面的高度还可以,差不多2指左右,看起来比较舒服。

 

 

后边的那个就。。。。。。唉

 

 

0指都不到,太夸张了。还好这是B16,可以调整高度。师傅反复测量跟计算后最后将前后都定在2指半高度,阻尼设置是前4后3。看起来就舒服多了,由于那时兴奋急着出去试车了,忘记拍照了居然。做完四轮定位后开出去试车了。

 

 

 

 

 

 

这两张就是最后的高度效果了,跑了快2天才想起来拍个照片。

 

 

  

 

 

接下来说说感受吧,前4后3的阻尼设置后。明显感觉比原车身硬朗了很多,高速下表现很稳。,变道跟超车更加有信心了。颠簸的路段避震反应很快,给人的感觉很真实,路面的信息全然知晓。个人觉得通过性比原来好了很多,家门口那段路每天都要压过的几个井盖。原车避震时候都不敢开过去,现在开过去只是感觉上下颠了下而已,全然没有原车那种感觉轮子都要掉了的感觉样。在这里要批评下深圳路面的所有井盖,全深圳目前我还没遇到过一个跟路面一平的井盖就,罗湖的几个盖子甚至低于路面十几公分深,估计坦克过去都害怕,别说咱小车了。

 

 

言归正传,说说缺点吧,可能是由于车身降低的原因,感觉视线稍稍下降了些许,有点贴近地面了。还有就是底盘传来的噪音比之前清楚了很多,难不成再去加装全车隔音工程。唉,烧无止境啊!!!

 

 

再有就是FORGE的涡轮泻压阀跟KN空格,这两个东西忘记拍照片了。下次去车厂把车升起来再拍了泄气阀后再补图。泄气阀的感受是涡轮工作后加油收油后都有嘶嘶的排气声音,很有意思。改装店的师傅说很多人推荐加装这个是为了保护涡轮。照片后续补上再,指有个机舱的照片

 

 

 

 

 

 

tCR的底盘装甲

 

 

 

 

最后来张后面的屁股照片,有点乱。

 

 

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