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1.4T速腾改多连杆后悬架

作者:www.43qc.com 来源:www.43qc.com 2014-06-23 06:01 浏览数: 222 次 收藏成功收藏本文

一汽大众速腾终于摆脱了全系扭力梁,不过高达22万多的售价使得很多大众车迷望而却步,毕竟用差不多一台迈腾1.8T豪华型的价格买一台紧凑级车不是人人都可以接受的,更何况2.0T的动力对大多数多为代步使用的车主来说实在没有必要,1.8T、1.4T甚至1.6升自然吸气就能满足他们对动力的需求。如果屏幕前的你就有着这样的烦恼,怎么办?来看看下面为各位带来的这辆速腾改后多连杆实例吧。

 

 

 

1.4T速腾改多连杆后悬架

 

 

 

 

 

 

被拆下来的带瓦特连杆的扭力梁后悬挂。扭力梁具有整体刚性高、结构简单成本低等优点。但缺点是不经过特殊调校之后,循迹性不如独立悬挂结构,此外更重要的是滤震效果较粗糙,削弱乘坐舒适性。

 

 

 

 

由于原装螺丝要通过一汽大众订货,所以货期比较长。

 

 

  

 

 

 

 

虽然悬挂形式有大改动,不过为了节约开发成本以及增加零部件的通用性,扭力梁的制动系统与多连杆的制动系统是通用的,因此整体的后桥移植并不需要更换制动系统。

 

 

  今天,终于有一位大众的死忠粉丝因为喜欢新速腾俊俏的外观,却忍受不了扭力梁的鸡肋,把自己的爱车改造成独一无二的后多连杆版的新速腾。移植后悬挂?可能不少人还是第一回听说,之所以愿意这么折腾,原因和移植引擎是相同的,原装配置给不了车主要的东西,或者说阉割了车主本来应该获得的东西。

 

 

 

 

安装弹簧之前的样子,后悬结构发生翻天覆地的变化。

 

 

 

 

 

 

原来对应扭力梁的避震与弹簧则不能对应多连杆,所以找来同平台高尔夫6的后避震机,完美对应。

 

 

  

 

 

  废话少说,将要进行移植改装的是台新1.4TSI+5MT的速腾,车主以迅雷不及掩耳之势,打算对仅仅2000公里出头的爱车进行换后悬挂的大手术。当然,动如此大的手术前必须好好研究,首先要比对多连杆版的新速腾与扭力梁版的需要改动什么地方。可是,由于国内速腾GLI刚刚上市不久,大部分车主还没有提到他们心爱的GLI,所以很难找到可以对比的参照物,只能够想另外的方法。由于新旧速腾都是PQ35平台下的产物,所以车主打起了老速腾的主意。于是,车主通过国外网站论坛的讨论,以及找来老速腾与自己的新速腾仔细比划比划。当两车升起之后,发现惊人的相似,甚至毫不夸张的说,螺丝孔都一样。

 

 

 

 

多连杆的结构较为复杂,所以排气管要作相应的走位调整,躲开连杆。

 

 

  由于某些原因,厂家对于这类型的新零件管理比较严格,所以车主只能够把注意力转移到拆车件的头上。幸好老速腾销量还不错,保有量不少,寻找零件的难度并不大。

 

 

 

 

完整度极高,毫无改装痕迹!!!

 

 

  虽然说老速腾的后多连杆,可以连螺丝都不用改动就直接上身,简直如同原厂升级一样简单。不过由于新速腾经过加长,加宽的处理,有些细微地方是要经过调整的。例如排气管尾段的走位,油管的走位,后避震不能继续沿用,以及老速腾这份多连杆后悬挂比新速腾的后轮距短4mm,也就是说后轮会各内陷2mm。

 

 

 

 

以多条纵、横推杆引导后轮的活动轨迹,同时有效提高后轮的推进性能。

 

 

  

 

 

  后轮距减少2mm,有助于车尾变得更加活泼,如高速公路的紧急变线,可以明显感觉车尾的动态跟进比以前要快,虽然未必能够因此提升转弯的极限,但更为受控的车体会令人驾驶起来更有信心,车体以120公里行驶也变得更加稳定。

 

 

 

 

后轮的稍稍内陷,只是会影响一些视觉效果罢了。

 

 

 

 

有图有真相,速腾1.4T后多连杆悬架不是梦。

 

 

  不过说实话,新速腾改回多连杆后悬挂,更加明显的是舒适性的提升。感觉最为明显的是过沟沟坎坎或者是过减速带时,车尾的跳动明显减少,舒适性完全不可同日而语。碰上连续的减速带路面,多连杆舒适性的优势马上表露无遗。较大的活动空间,以及左右轮单独作动,感觉相差很大。

 

 

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