这辆车是给媳妇买的，本来没打算改装的，但谁知她开了几天之后觉得bmw方向盘太沉了开起来累，所以果断提出跟我换车开，其实从我内心来讲我是挺想换的，毕竟120的操控即使跟我改装过的锐志比仍然要nb很多，但还是不放心她开那改装过的锐志，生怕几天下来前杠就要蹭的有皮无毛。但ld既然发话了不从业难，于是开始各种升高避震，重新四轮定位，给前杠也装了一套雷达，但愿这样能将损失减到最小
刚提车，还没上牌就直接奔了一趟大连到现在已经开了6000KM了，一切都是那么顺手，油耗基本稳定在9L/100KM左右，仪表显示的平均油耗和我掐算的大约有个0.4L左右的差距。不算费油了。大家最关心的机油消耗问题，在我车上也有发生，刚提车的时候我看过一次油位，在满格少一格的地方，开到4000KM的时候，亮灯了，我再一看油位，已经一格没有了。果断决定先把机油换了再说。没去4S，也没换机滤直接放了旧油，买了5瓶1L装的嘉实多LL01 0W40，加了4.3L先给换上了，想跑到1万去首保，再看看这次还消耗不。
奔向大连，高速非常稳，由于是新车最快只跑过140，觉得相当稳健，信心十足开了5000多KM之后，终于憋不住了，又动了改装的念想了，不过这次不打算走弯路了，直接一部到位完了。有些地方需要拆的，就拆一次把想换的都换上，省的来回折腾。
其实120的操控已经相当不错了，真正需要加强的是动力。看过坛子里的ARMA机械增压，也看过Larry兄的进排气毒品等，都是不错的方向。不过个人更看重操控一点，所以动力方面暂时往后放了，先把“下盘”功夫做好对我来说是第一位的。so，直接找蚂蚁兄定了KW V2避震，KW防倾杆，BBS轮圈和Performance座椅。
其实买车时候就想选装运动版那套座椅的，但需要等的时间太长了，又赶上北京限牌——心慌了，直接提了标准版，一趟大连下来，累的够呛腰酸背疼的，而且还毫无包裹性，所以喝血了
承托部分是翻毛皮的，摩擦力特别大，穿个牛仔裤坐进去，想动都难
和原车插口一样，直接插上就可以。不过最后还是要做一下电脑匹配，才能让安全带报警，气囊等正常工作。
kw V2避震 E87专用 18段回弹阻尼可调
细节
后避震弹簧托，靠它调整后面高度
上架子，准备开工
再看一下原车避震
还要使用原车塔顶，这是已经组装好了
再看一下，黄黄的，真毒哈哈
原车后弹簧和KW弹簧对比
我前后高度都想要1指左右，师傅正在按要求调整后座高度。
前面已经装好了
后面也OK了
来一张后面整体的
避震搞定，开拆座椅
几颗螺丝就搞定了，请出来吧
这座椅也不能浪费了，准备自己焊个架子，给G27方向盘配个座椅，玩GT
验明正身，performance座椅就是recaro代工的
performance座椅底下的模块，不知道是载荷传感器还是传说中的电加热（据说performance座椅是带电加热的，不过小1没这功能无法证实）
补一张轮圈的照片 18寸锻造，"霓虹国"产的胎用的是马牌的CSC2 225 40R18
再补一张座椅的
上个整体照片，不过拍茨了
可惜的是防倾杆还没到货，还不算一个完整的作业。先简单谈谈感受吧。
避震：我开的最多的当然就是自己锐志的TEIN CS避震了，所以只能和TEIN还有原车对比来说。首先相对于原车避震肯定是硬了，但硬的不多，用百分比来说KW比原车避震硬了20%左右，比我锐志的TEIN硬了10%左右。不过这里所说的硬,并不是颠，准确的说应该是支撑力比原车强了很多。但是对于路面上细微的震动过滤还是非常好的，这点我给KW可以打9分，TEIN打8分 哈哈。我按照KW说明书给的建议值将前避震回弹阻尼设定到了9，后避震设定为8。在这里可以说我对KW完全没有什么经验，因为它的产品阻尼调节是分开的，而我锐志的避震是下压阻尼和回弹阻尼同步调整的。所以先按照KW给出的建议值来调。开了大概有一周吧，我觉得厂家给的阻尼设定还是很好的，毕竟咱们的120是进口车，所以我想前后轴重应该和国外的无异，（KW说明书上前后轴重和阻尼调教都有详细说明的），所以厂家给出的数值应该是一个相对最佳的数据，基本可以说对舒适性没有什么影响，而且可以明显的感觉到快速通过立交桥环路的不平接缝处时，回弹速度确实很快，过弯时信心大增啊，哈哈。
座椅：对于我来说，这套座椅真的是很完美，尤其是靠背处，人体工程学设计真不是盖的，对后背支撑非常到位，腰靠得住，后背肩膀下都能完全贴合到座椅上，非常舒服，而且包裹性也相当出色，再也不用担心出弯时，车还没出去我先出去了的窘境。其实最最重要的还是，安装简单，即插即用，对原车没有破坏，我觉得这才是改装中最重要的一点，Performance在这点上绝对是满分了。
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