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因操控入手阿尔法罗密欧Giulia 专注操控改装升级

作者:www.43qc.com 来源:www.43qc.com 2021-08-26 01:05 浏览数: 127 次 收藏成功收藏本文

改装圈的小俚语:
HellaFlush:hella是hell of的缩写,意思是特别的,很多的;flush是轮毂与轮眉齐边的状态。请勿叫它“海拉风”或者“海拉范儿”。 Fatlace:是赞助HellaFlush的服装品牌。 illest:ill和sick在俚语里是NB的意思,加上est代表它的最高比较级,你懂得。 OEM:original equipment manufacturer,原始厂商配件,原厂。

“2020年4月提车至今已经10个月了,行驶里程已经快两万公里,里程开了蛮多的,从拿到车开始贴车衣,改排气,到现在的改刹车,看了很多其他兄弟的改装案例,结合自己实际,总结出了自己的一套改装方向,对自己的车进行微调,还是蛮有感觉的。”

“因为喜欢操控选择了阿尔法罗密欧Giulia,19年6月出产的车,19黑标,颜色是蒙特卡罗蓝。”

“第一个改件是四叶草方向盘,装车效果完美,对于我这种一个手握方向盘的人,舒服!”

“后来参加了厂方组织的上海天马山活动开始,为了能上赛道,我把原厂尺寸的轮胎换了前AD08R,后CUP2,刹车盘手了一套二手的ETERAX龙纹盘,那时候想总归比原厂刹车盘好吧,看上去龙纹造型也很牛逼的样子,刹车片换了刹森的ST系列刹车皮,这套刹车皮换它的原因是主打赛级金属片,“属于低金属钢棉配方,耐高温800℃级别,稳定散热久踩不衰”(借用广告词),一开始谁知道这套皮好不好,毕竟也算小众的牌子,我也是出于好奇想试试看,天马山赛道不想上赛那种有很多的长距离拉高速的地方,弯道多,对于刹车来说要求还是蛮高的,此次赛道体验大概跑了20多圈,下场2次,都是因为胎压过高放气,这套刹车片无任何衰竭的感觉,真的是出于意料的好,感觉我这个当“小白鼠”值了,还让我开出了冒烟的效果,还是很刺激的,哈哈哈哈哈~~~~~~这次赛道体验不错,成绩也不错,不是因为厂方在赛道放的蓝色桩太多,倒在了赛道上,还能更快(辣鸡)”

“时隔2个月后,收来的二手刹车盘盘面出现了第二道凹槽,由于刹车皮过硬,刹车盘硬度不够,造成在原有盘面凹槽上又出现了第二道,感觉刹车盘和刹车皮不配嘛,就感觉一个太硬,一个不够硬,摩擦后,两样东西失衡,那时候就琢磨着把刹车盘给换了,纠结换大盘还是原厂盘尺寸,我自己得出的结论是,GIULIA原厂卡钳其实已经够用,原厂刹车系统其实对整个刹车系统参数数据是有衡量的,并且这个车的刹车系统不同于其他车,如果加大卡钳和加大刹车盘,会打破这个平衡的关系,并非会有预期的效果,所以有的车改了大卡钳,大刹车,效果并不是很好,只有换了大尺寸的刹车鼓才能体现出大卡钳的优势,所以我就觉得更换原厂尺寸刹车盘足矣,不考虑加大盘,还有一个原因就是,18寸上赛胎便宜,用来跑赛道实惠。过好年准备上19寸,考虑跑赛道还会用18寸,所以就不加大刹车盘和卡钳了,要不然都装不上。(以上是个小白的自白,不喜勿喷)。”

“过完年换了原厂19寸四叶草花瓣轮毂。”

“自从上次刹车盘、刹车皮、钢喉和刹车油换好以后一直在研究这个车还有什么东西能升级的,毕竟市面上除了耍ECU,排气,好像也没什么其他东西好改的,那就从原厂角度来升级一下吧,要说Giulia Quadrifoglio是Giulia的高性能版没错,但也不完全准确。因为一般车型的高性能版都是在普通车型上进行升级,而阿尔法·罗密欧的做法相反,它们是先开发四叶草版再有普通版。所以整个底盘四叶草和GIULIA可以说基本一致,我就从底盘动起了脑筋,找了好久,找到了原厂Q4前后防倾杆。”

“科普一下防倾杆,本人文笔也不咋地,就从网上转摘了一点内容,具体的可以自行网上找一下,防倾杆又叫稳定杆,是装在悬挂两侧,保持平衡的作用,又改装车友将其改装成航空铝合金材质,不过这个改装并没有得到很大的普及。因为安装位置的关系,当车辆处于直行状态时,它不参与工作。而当行驶状态变成转弯,两侧悬挂水平高度不一致时,防倾杆就通过自身的扭转变形来减少悬挂水平高度差,使轮胎保持贴地,从而改善弯道稳定性。一般改装用防倾杆会通过材质、直径等来改变其性能。”

“也就是说,相比起原装件,原厂Q4的防倾杆直径一般较大,作用效果更明显。但直径也不是一味的增大,尤其是对于本身就有转向过度趋势的后驱车而言,过大的防倾杆会加剧转向过度,造成危险。所以飘移车手也会视自己习惯而决定是否改装防倾杆。同样的,我也要重新习惯一下新防倾杆改变的车辆过弯动态,识得玩,更好玩。”

“此次底盘升级还涉及到AGT shock绞牙,阿尔法罗密欧避震改装方案少之又少,华东地区以KW V3居多,虽然一降遮百丑,低趴很好看,但V3算不上传统意义上的绞牙,他没有筒身的可调高度,高度的调节都是通过预压弹簧来实现,所以时间长了,势必会越来越低,但舒适度比起台湾避震还是不错的,毕竟是KW大牌子,配备辅助弹簧以及KW的双压缩阀门设计,舒适度是可以的,赛道上的支撑表现还是欠缺一些,日常跑街不错,但是KW的先天问题,所以高度调节上我是很纠结的,不想降太低,上海的路也不怎么好,就怕蹭底盘,所以妥协了,改用台湾绞牙避震。台湾绞牙给人的第一映像就是“硬”,支撑好,之前的马自达2改过BC绞牙,07款老天籁也改过SF绞牙避震,所谓的“硬”生有体会,但AGT独有的倒叉式减震,并且这次是根据我这车的车身配重定制弹簧磅数的,所以还是想试试看效果如何。”

“这次还改装了原厂LSD,替换安装,LSD就不多说了,原车差速器对比原厂LSD,外观都一模一样,内在不同而已。”

“这次改装将三件事情一起上了,防倾杆,绞牙以及LSD,省的之后再拆卸一次底盘件,一次性上了,减少拆装次数。当天东西装上后路试明显侧倾小太多了,变道可以说指向性更精准,侧倾明显小很多,屁股也更加紧致,更加的跟车,不会有变道拖在后面多余动作的感觉,变道一气呵成。绞牙的感觉是变道很顺畅,转弯没有左右摆动的现象,支撑够,由于是绞牙,和原厂减震相比行程短了,所以势必的会感觉比原厂车硬一点,而这种硬不是那种死硬,是短行程起伏中带一点Q弹的感觉,压减速带没有跳动感觉,一气呵成,烂路还是要低速通过,压过去的感觉和原厂相似,不会感到很突兀,是“压”过去的感觉,而不是“跳”过去,总的来说我个人还是比较满意的,当然,亲身感受才是最直观的。整个车身高度我没有放的很低,纠结路面通过性和日常代步用车的关系,目前高度是前2指半,后2指(本人手指纤细),开几周后再进行经一步调整,目前高度个人满意,高度这个问题就看个人喜好了。这个改装方案其实是没有破坏原厂结构,对底盘的一个比较合理的升级,在原有GIULIA操控就很好的车来说,是一个更好的提升效果。”

“彩蛋:还换了一个小配件,后备箱弹簧,很多小伙伴应该都在后备箱上装了小压尾,由于重量问题,原厂弹簧拉力不够,钥匙或者手按后备箱开关,后备箱盖不会自动弹起来了,所以这次替换原厂拉力更大的弹簧,这样后备箱又能自己弹起来了,赞!”

本期阿尔法罗密欧Giulia改装案例鸣谢车主:苦乐伐噶冰

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