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200台战神聚会 最经典还是Skyline GTR

作者:www.43qc.com 来源:www.43qc.com 2021-02-17 12:49 浏览数: 210 次 收藏成功收藏本文

改装圈的小俚语:
HellaFlush:hella是hell of的缩写,意思是特别的,很多的;flush是轮毂与轮眉齐边的状态。请勿叫它“海拉风”或者“海拉范儿”。 Fatlace:是赞助HellaFlush的服装品牌。 illest:ill和sick在俚语里是NB的意思,加上est代表它的最高比较级,你懂得。 OEM:original equipment manufacturer,原始厂商配件,原厂。 JDM:Japanese domestic manufacturer,日本本土厂商。

要数Skyline GT-R的历史,又要回到上世纪六十年代末期。非常遗憾地,第二代Skyline GT-R (KPGC110)的诞生时期正值石油危机,人们对所谓的高性能车提不起兴趣,KPGC110仅服役了一年,一共生产了197辆,便宣布退役,随后日产还将GT-R车型搁置。

 

直到80年代,当时日产以Skyline GTS-R车型参加A组的赛事,竞争力不足,他们想要一辆更厉害的车,决定将GT-R重返人间,1989年,GT-R(BNR32)远赴欧洲征战A组房车赛以及勒芒24小时耐力赛,连当时称霸车坛的福特Sierra RS500也成为其手下败将,从此GT-R的威名让世界震惊。在次年的澳门东望洋大赛上,GT-R凭借650匹大马力输出和稳定高效的四轮驱动系统轻松摘得冠军,在圈速上领先对手超过10秒,并留下了快到让摄影师的镜头都跟不上的传说。使得征战东望洋多年的BMW怎么都想不明白,眼前这部其貌不扬的GT-R,怎么让M3只能在背后吃灰。这也可以解释,为什么R32战绩这么彪炳,R32绝对是有组织有预谋的一个车型项目,不仅为了统治民用领域,更重要的是统治赛道。

 

日产GT-R虽然已经出到了R35,但仍然有一大帮念旧的人在追求着旧款。当中很重要的原因就是它的性能相当出色,另外就是一直都有车型延续血统,总感觉现在的GT-R已经是变了味的跑车,跟之前那纯碎的性能有了很大的分野,对,现在的战神很快,但如果少了那种味道的战神又怎能传承战神的神髓呢?说到经典,如今的GTR R35还是不够R32、R33以及R34来得对味。

 

 

在澳洲有一个GTR欢乐节,主要是以Skyline GT-R经典的三款车为主角。当然,聚会上还不少的类似KPGC10和C110等老车的身影。

 

会场聚集了超过200台GTR,除了满满的RB26之外,当然还有L系列和VR38了。

 

 

 

即使把过往的GT-R放在性能车可谓百花齐放的今天,其性能绝对不会逊色多少。从R32、到R33、R34,GT-R都是搭载型号为RB26DETT的六缸双涡轮增压引擎,由于RB26DETT采用直列6缸的布局形式,在先天上就具有出色的运转平稳性以及良好引擎的线性输出,同时采用双顶置凸轮轴,每缸4气门的设计。缸体则为加厚的铸铁材质,因而缸体受压临界点十分之高,因而改装潜力巨大,只需要经过合理的改装,换上大号涡轮,即可以随随便便拥有过千匹马力。底盘则加入ATTESA E-TS四轮驱动系统和HICAS 4WS四轮转向系统,其中的ATTESA E-TS完全由电脑控制,在必要时可将最多50%的动力传至前轮,从而在弯中极限会更高,以更快的速度过弯。

 

 

 

 

 

Nissan Skyline KPGC10,意义上的第一台GTR,名字中的“K”表示双门,“P”表示性能。拥有双门和四门版本,搭载2.0公升S20直列六缸引擎搭配五前速手动变速箱,并采用前置后驱布局。

 

Skyline KPGC110,产于1972-1977年。有双门、四门以及五门Wagon版本,采用2.0公升S20直列六缸引擎,搭配五前速手动变速箱,采用前置后驱布局。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

在Skyline GTR车系中,属于元老级人物的就是KPGC10,然后顺下去是C110、R32、R33、R34,之后Skyline便与GTR分道扬镳了。Skyline变成了英菲尼迪的一款轿车,而GTR也单独成为了一个车系,但这台GTR也顺势变成了一台高档跑车,完全不再接地气。论故事、论情怀,还是32/33/34这三代车型最具代表性,最受欢迎。

 

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