硬核行政座驾涡轮改装本田雅阁

本田雅阁从第六代国产正式进入中国市场，到第七代树立标杆，再到第八代标榜的“跃级而立”；大气、豪华、全面的特质使本田这个品牌在中国稳稳立足。

作为一台行政家用两相宜的车型，虽然国内生产的美规不如欧日规格来得动感，虽然8代雅阁仍然是被定位为一台靠近行政的车型，但大家从雅阁的发展历史中你会发现，其实在这个文质彬彬的车型之中，还是流淌着本田那运动的热血，尽管第八代CP系列的雅阁似乎被完全抹掉了那股热血而正式走入了商务，但依然有不少玩家进行改装。

可以这样说，本田是改装能见度最高的品牌之一，旗下每一款车型都会有相应的玩家进行改装，尽管是中级轿车还是MPV，都不乏性能改装案例。玩雅阁，不外乎两大流派，第一种是涡轮化，K24A（Z）引擎外挂涡轮增压系统，难度不算太高，因为老美就是这样玩的，有很多可供参考的零部件可以稍作修改便换上；再一种就是移植，H22、H23引擎在第六代雅阁上较常见，但到了CM、CP时代就有点困难了，而且许多引擎状态不佳，老旧等因素让很多不满足原装动力输出的车主们心有余悸。当然以上谈的只是性能化改装，其余还有不少外观姿态玩家把雅阁玩得非常出色。

第8代雅阁可以说是体型“最胖”的一代，要往性能方向发展，原厂动力水平一定是绊脚石，不像欧规雅阁原厂就有Euro R高性能版本，上述已经说过8代雅阁最直接的动力提升方法就是外挂涡轮，因为原本K24发动机比较可靠，加上外挂涡轮技术成熟，出来的效果不会差。

外观方面，这台雅阁还是相当低调的，仅在行走部分配合动力的提升进行升级。

加上这个鸭尾，基本已经是整车的外观改装。

发动机舱那一抹红色相当亮眼，本田K系列发动机享负盛名，而不少玩家都喜欢用K20A的缸盖搭配K24A的中缸使用，既有大排量又有高效的进气系统。

这个案例使用的是Garrett GT35涡轮，2.4的排量能轻松推动，马力曲线一定不会令你失望。

涡轮摆放在相当显眼的位置，而且没有添加过滤装饰，虽然很漂亮，但相当硬核。

进气歧管和供油系统都经过了升级。

内装部分保留了雅阁相对豪华的氛围，更换为红标之后时刻提醒着你这车马力不一般。

由于动力系统经过大幅度改装，使用外挂仪表可以更有效更精准地检查车辆各种数据。

既然有了硬核的动力，传动系统当然使用更高效可靠的手动变速箱了，加上这个金属挡座，手感一定很好。