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西装暴徒 珠海车友的三阶凌渡GTS改装案例

作者:www.43qc.com 来源:www.43qc.com 2021-01-06 10:01 浏览数: 164 次 收藏成功收藏本文

“这辆凌渡GTS提车有三年多了,算是比较早的那批了,还记得17年大年初三,4S店刚开门,我就急匆匆的跑去订车了。开了这么久,感触颇多,这车争议蛮大,不喜欢的会觉得这个车毫无性价比可言,喜欢这车的会觉得这车简直就是性价之王。Anyway,我还是觉得选这车没错,至今还会一步三回首的去看,真香。”

“三年多下来,基本上车身外观没什么改动,就换了套MMX FF1旋压轮毂,还有银耳后视镜。还有就是用过一套三段式的前铲,结果因为换了避震,上车不到一小时,就歇菜了。”

“都说百改降为先,而我是把避震留到最后才改的,我对操控其实没有什么需求,每天上下班,不下赛道,偶尔车少的时候爽一把,对于我而言,第一诉求就是降低车身,然后不要牺牲太多的舒适性。因为预算有限,就选择了二手的KW V3(还有GTS平面轴承+橡胶垫、HardRace可调李子串),不过还是建议大家,除非对这套避震知根知底,否则100个不建议上二手避震,咬牙上新的,二手市场更复杂。”

“改完后前后一指多一点点,阻尼数据完全按照说明书,前面上9下5,后面上9下6,前面稍微调硬了一段。至于驾驶感受,一句话,舒适性比肩原厂,几乎没有半点差别,不会硬不会颠,过减速带也很舒服,总之,就像原厂一样。老婆大人上车,完全没感觉出有任何变化,这个才是我最需要的。”

“姿态谈不上,不是锻造的轮毂,8J ET35的数据一般,离齐平叶子板也还差一点,轮胎也不是很薄,看起来还是素素的,所以,大家将就着看吧。”

“AlconRC4刹车,全身上下最值钱的一个东西了,脚感嘛,没怎么开过其他品牌的,比起AP 5000R的,确实要相对线性一些,但我一个开A6 AVANT的哥们试过以后,就一句评价,这tm也太不线性了……”

“内饰改动的不多,最让我满意的就是碳纤+打孔皮方向盘; 。虽然Alcantara的握起来手感更好,但是个人觉得那个会比较容易脏一点,而且给人感觉过于竞技了,我不是特别喜欢把一个东西逼到极致,这毕竟只是一台买菜车,改到赛车feel,不符合我个人审美。”

“然后是这对碳纤拨片,还蛮贵的,原价小400,拿了券,便宜了几十块,但还是觉得贵,直到把它装上,突然发现,这个投资很值得。我不是特别喜欢Savanini的那套金属拨片,既然盘子已经定下了“碳纤”风,那就一路碳纤下去吧。”

“Defi涡轮表。虽然小贵,但是一来好看,特地选了白字红针的,和原车的仪表盘风格保持高度一致;其次,准,尤其是对于刷了电脑的小伙伴来说,检监测涡轮压力很有必要。”

“动力是最折腾的地方,毕竟原厂220匹的动力已经有点落后了,不管是遇到君威GS,还是满大街的ATSL,或者是野马,就连遇到个改装思域,心里都不是很有底气,更别说遇到同门GTI,哪怕是个6代,谁知道是不是个K04啊……”

“早期用过Magicpro外挂电脑,后面没忍住刷了一阶,原厂测试轮上207.4匹/352牛米,刷完轮马提高到262匹/414牛米,虽然不如APR REVO等大厂来的好,但是对于我来说也足够了,尤其是刷完试车的时候,油门一踩就有,低扭很是强大,直往前窜,感觉就像换了台车一样。”

“刷一阶没多久后就安耐不住躁动的心,换了200目头段和进气,刷了二阶,整体上来说二阶和一阶真的不算很大,不管是程序商的宣传数据,还是马力机的实测数据,二阶比一阶都只是多了10-20匹马力而已。最后一次测马力机,高的时候有测过315匹(在酒喷和机油添加剂的加持下),低的时候288匹,平均在290-300匹之间吧。”

“对于二阶,我还是比较满意的,和一阶感受完全是两台车,一阶就是轻轻给点油就窜窜窜的,有点像一个刚步入社会的毛头愣小子,傻愣傻愣的。二阶嘛,因为失去了一些低扭,看起来变得更加成熟稳重一些,但是稳重的中年油腻大叔被惹毛了,也是挺凶的。”

“不过在刷二阶过程,也遇到了一次“缺缸”,车子四缸变俩缸,回去检查后得知瞬压1.88bar有点高,刷第二次就想说压力降低一点,没想到瞬压达到了1.98bar,估计这个压力已经是is20的极限了,可以说每一脚地板油下去都tm提心吊胆的哪行,后面只好先刷回一阶了。后面又刷了一次程序,结果温度又不行了,连续几版程序下来,我是身心疲惫,本身又是个上班族,也没太多时间折腾,这一个多月下来,真是饱受折磨。”

“可能不少车友会说为什么不去找个APR、REBO、PP、UGR这类的大品牌刷?虽说是罐头程序,但胜在稳定,而且大厂的程序都是经过大量实测总结出来的,是具有普遍适用性的。这些我都知道,但是珠海这个小地方没什么大牌代理商,当时能找到的离珠海也不近,考虑到如果万一途中发生什么问题,一来一回的,我一个上班族,真心折腾不起,没错,就只有这一条。我还是相信朋友,我相信他不会坑我,而且老李的店离我公司开车就两分钟,非常方便,这就是我考虑的唯一因素。”

“就在我打算放弃的时候刷了最后一版程序,没想到竟然竟然成了!!当时瞬压在1.7bar左右,持压也可以在1.5-1.6,换挡后,瞬压再次冲到1.8bar附近,然后缓慢下降到1.6附近,然后各种温度又恢复正常了,当然,涡轮压力高了,进气温度也就上去了,所以后来上了酒喷,中间我还换了8度火花塞后来跑了一次马力机,成绩275匹,扭矩440,虽然数据不是很漂亮,但是毕竟路跑提升了不少,而且体验也确实比以往强了许多,很满意了。”

“一阶升级二阶,历经了两个多月,前后刷了四五次,各种煎熬,各种测试,各种沮丧,各种担忧,其中心酸,也只有自己知道。那段时间也特别感谢几个车友的帮助才坚持了下来。”

“二阶刷了大概半年,车子也没有再失过火,也没有什么故障码,稳定性还不错,这一点需要单独拿出来说,是因为有些激进的程序,可能冬天一切正常,很快,但是到了夏天,温度一上来,就会各种退火,各种慢,这个身边确实有案例,所以这个还是看大家的取向,当然又快又稳定是最好,但是类似投资的高风险高收益的原理,车子越快,潜在的风险就越大,这个相信是没有什么好争议的。”

“二阶开了有大半年,恰好碰到车友的三阶GTI要还原卖车,索性收下他的38涡轮。安装完后轮上322匹,提高32匹,推算发动机端在350匹左右,压力没写的太高,持压1.6(实测在1.55左右)。相比其他激进一点的38车主,动辄发动机380-400匹的输出,我这个着实算是小弟弟了。毕竟老38了,压力打低一点,开的也放心一点。不过拉完LOG后,发现其实还是有一点点提升空间的。”

“三阶用一句话概括就是“性格分裂比较严重”。当然,这个也是相对而言,毕竟is38也不是什么很大的涡轮,但是配合大中冷,大的进气管道,涡轮压力的确是要来的更晚一些,3k转以下确实不怎么给力。”

“当然这个也看个人喜好,其实我还蛮喜欢这种分裂的性格,平常没啥事的时候,D档开开也蛮好,慢吞吞的,也省油,也不容易超速,排气一关,就一原厂车,还能听听歌,挺好。”

“如果想要爽一下,切个S档,或者手动退到2档,排气一开,一脚地板油下去,也足够能爽一下了,而且这种力道可以伴随着换挡持续施加在你后背,每换一次档,涡轮压力一下打上来,又猛的窜一下,一直窜到不敢再踩为止。”

“目前轮上340,60-160 6.8s,三阶里偏慢水平啦,不过要是换了直通,并且再换一个120斤的瘦子来开,估计能干到6.5s。后来为了配合碳纤的进气,特地又订做了一个碳纤的发动机罩,远观一下还是可以的,毕竟不是真碳纤。”

“改车本身有风险,希望大家不要过于盲目的相信坛子里说的那些美好的事情,当然也有很多是很悲催很忧伤的,大家量力而行,改车需要银子,更多的是需要时间,和一颗勇于钻研、不畏折腾的耐操的心,这才是最最重要的!况且,学习改装知识,慢慢了解,慢慢研究,然后定下一个小目标,比如一套V3,或者一套AP,然后慢慢努力挣钱,一点点拿下,一点点看着自己的爱车慢慢变成自己心里想要的样子,(一步到位不差钱的主请绕路)这个过程本身也充满着乐趣,你说呢?”

本期凌渡GTS改装案例鸣谢车主:一个200斤的彪形大胖墩儿

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