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二选一!K20A红头飞度GK5还是涡轮9代思域FB

作者:www.43qc.com 来源:www.43qc.com 2021-01-01 09:15 浏览数: 138 次 收藏成功收藏本文

也不知道是幸福,还是不幸福。国内能买到L15B机器的飞度GK5,但在泰国只能买到L15A SOCH机器的飞度GK5,眼看着“不幸”,可实际上他们玩得可嗨了,比方说这辆吊装K20A红头名机的GK5,并且腹内换装了锻造活塞/连杆,将原本86mm活塞换成87mm锻造活塞,排气量达2044cc,最大马力275匹;另一辆则是与国内一样搭载R18Z系机器的第九代思域(FB),但改装风格不走NA强化而转投Turbo涡轮化。当您在这两辆本田中二选一时,又该选谁、又该淘汰谁!

 

 

GK5在全球各地的改装案例繁多,有涡轮化的,有维持NA强化的,但当讲到本土机器,谁又能抵挡一副红头机的诱惑?

 

当看腻了8代思域移植K20A发动机的时候,有否想过把NA VTEC红头绝唱的K20A发动机塞进飞度GK5的体内,营造更强的马力推重比?其实并不是天荒夜谈,著名的本田改装品牌Spoon也是这么干的,那可以说明这是一个公认的优秀搭配吗?

 

K20A红头加上轻巧的GK5车架,想想都觉得兴奋,如果你还会担心增加车头重量的话,我可以告诉你,不像是B系列机器的年代,用铝合金打造的K20A重量绝对让你有惊喜,还是纠结的话,换上碳纤维机盖和翼子板后,心里会不会好过一点?

 

看这发动机舱的工整程度,我说这是飞度的原厂机器,车管所的人会相信吗?更换了更大的锻造活塞之后,排量提升到了2044cc,这对马力和扭力输出提升都有正面帮助。想要比较廉价简便的做法也有,K24A中缸+K20A缸盖同样有惊喜。

 

 

 

全金属的排挡座不仅增强了手感,而且换挡的行程会缩短,每一档更加干脆利落。

 

 

始终是不同系列机器的移植,所以仪表遗憾地要放弃原厂,用多功能仪表代替。

 

 


看完了植入红头的GK5,接下来是涡轮化的思域。不像8代的FA1,有Type-R版本的FD2可以借鉴,9代思域FB最高性能仅是搭载K24A的Si版本,如果想要性价比高的动力升级方案,外挂涡轮是一个好选择。

 

与8代普通版思域一样,9代车型搭载1.8L的R18系列发动机,虽然都有i-VETC加持,但纯粹是省油设定,与性能不沾边,单凸轮轴的配置也限制了发动机的高转输出。虽然也有2.1L的NA强化案例,但提升幅度始终有限,想要效果显著,涡轮是个好办法。

 

9代思域更像是8代的优化产物,整体外观造型变化不大,但线条更加硬朗,细节也更加好看。

 

外挂涡轮后,轻松获得222hp的马力,对于一台基础改装的街车来说足够了,动力体感也与K20A接近,当然两者的输出方式有着天渊之别。

 

R18系列发动机采用一体式集成排气口,涡轮接口需要特别制作,但改装案例已经相当成熟,也没有太大难度可言。

 

一台是发动机移植案例,一台是原厂发动机涡轮化,两者可以说是各有优势,GK5移植K20A无疑是马力推重比强悍,但对于街车来说未免太过激进,不仅要全取代仪表,而且周边强化要跟上。涡轮化的思域性价比高,打个0.5Bar左右也不需要做腹内强化,但具体效果非常考验安装技师的技术和电脑调校,那么你更倾向哪种改装手法?

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