也不知道是幸福，还是不幸福。国内能买到L15B机器的飞度GK5，但在泰国只能买到L15A SOCH机器的飞度GK5，眼看着“不幸”，可实际上他们玩得可嗨了，比方说这辆吊装K20A红头名机的GK5，并且腹内换装了锻造活塞/连杆，将原本86mm活塞换成87mm锻造活塞，排气量达2044cc，最大马力275匹；另一辆则是与国内一样搭载R18Z系机器的第九代思域（FB），但改装风格不走NA强化而转投Turbo涡轮化。当您在这两辆本田中二选一时，又该选谁、又该淘汰谁！
GK5在全球各地的改装案例繁多，有涡轮化的，有维持NA强化的，但当讲到本土机器，谁又能抵挡一副红头机的诱惑？
当看腻了8代思域移植K20A发动机的时候，有否想过把NA VTEC红头绝唱的K20A发动机塞进飞度GK5的体内，营造更强的马力推重比？其实并不是天荒夜谈，著名的本田改装品牌Spoon也是这么干的，那可以说明这是一个公认的优秀搭配吗？
K20A红头加上轻巧的GK5车架，想想都觉得兴奋，如果你还会担心增加车头重量的话，我可以告诉你，不像是B系列机器的年代，用铝合金打造的K20A重量绝对让你有惊喜，还是纠结的话，换上碳纤维机盖和翼子板后，心里会不会好过一点？
看这发动机舱的工整程度，我说这是飞度的原厂机器，车管所的人会相信吗？更换了更大的锻造活塞之后，排量提升到了2044cc，这对马力和扭力输出提升都有正面帮助。想要比较廉价简便的做法也有，K24A中缸+K20A缸盖同样有惊喜。
全金属的排挡座不仅增强了手感，而且换挡的行程会缩短，每一档更加干脆利落。
始终是不同系列机器的移植，所以仪表遗憾地要放弃原厂，用多功能仪表代替。
看完了植入红头的GK5，接下来是涡轮化的思域。不像8代的FA1，有Type-R版本的FD2可以借鉴，9代思域FB最高性能仅是搭载K24A的Si版本，如果想要性价比高的动力升级方案，外挂涡轮是一个好选择。
与8代普通版思域一样，9代车型搭载1.8L的R18系列发动机，虽然都有i-VETC加持，但纯粹是省油设定，与性能不沾边，单凸轮轴的配置也限制了发动机的高转输出。虽然也有2.1L的NA强化案例，但提升幅度始终有限，想要效果显著，涡轮是个好办法。
9代思域更像是8代的优化产物，整体外观造型变化不大，但线条更加硬朗，细节也更加好看。
外挂涡轮后，轻松获得222hp的马力，对于一台基础改装的街车来说足够了，动力体感也与K20A接近，当然两者的输出方式有着天渊之别。
R18系列发动机采用一体式集成排气口，涡轮接口需要特别制作，但改装案例已经相当成熟，也没有太大难度可言。
一台是发动机移植案例，一台是原厂发动机涡轮化，两者可以说是各有优势，GK5移植K20A无疑是马力推重比强悍，但对于街车来说未免太过激进，不仅要全取代仪表，而且周边强化要跟上。涡轮化的思域性价比高，打个0.5Bar左右也不需要做腹内强化，但具体效果非常考验安装技师的技术和电脑调校，那么你更倾向哪种改装手法？
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