Civic Type-R FK8进一步的技术解析：
1、车身轻量化的应用，和FK2一样，采用粘合剂进一步加强车身刚性，配重从上一代的65:35改善到62.5:37.5。
2、优化尾翼形状来降低阻力，增强下压力，发动机盖上的孔用于加强舱内散热及降低车头升力。
3、K20C发动机硬件大体保持与FK2一致，但VTC机构多了一个起步模式的配气位置，气门重叠角最小且排气门凸轮采用低CAM，用于提升怠速时起步稳定性。
4、中间排气当作为共振腔使用，提升低转速时的声浪。
5、变速箱各档齿比没变，尾牙调大了，取消了上一代的变速箱独立油冷装置，改用热交换器借助冷却液进行散热，自动补油功能并没有增加实体的挡位传感器硬件，而是和FK2一样在变速箱的输入轴安装一个转速传感器来计算挡位的，所以这种自动补油会有一定的延迟。
6、相对于普通版Civic Hatchback 前悬架弹簧刚度增加200%，防倾杆刚度增加170%，后悬架弹簧刚度增加160%，防倾杆刚度增加240%，各个衬套都有不同程度加强。独立转向节结构也相对上一代有所优化，且抛弃了铸铁转向节。
7、电控减振比上一代有更大的调节幅度，转向拉杆直径从普通车型的20mm增加到22mm，转向柱也由22mm提升到30mm，多了齿条式可变齿比，方向盘Lock to Lock圈数为2.1圈。
8、前刹车和FK2尺寸一样，后刹车尺寸则有所提升，真空助力泵经过改进，在中段踏板行程提供更强的制动力。
9、座椅采用了更大的侧翼，更硬的座椅骨架，更厚实的座椅发泡棉，在减重5kg的同时，H点相对FK2下降25mm
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