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十代Civic TypeR(FK8)进一步的技术解析

作者:www.43qc.com 来源:www.43qc.com 2021-01-01 10:34 浏览数: 131 次 收藏成功收藏本文

Civic Type-R FK8进一步的技术解析:

1、车身轻量化的应用,和FK2一样,采用粘合剂进一步加强车身刚性,配重从上一代的65:35改善到62.5:37.5。

 

2、优化尾翼形状来降低阻力,增强下压力,发动机盖上的孔用于加强舱内散热及降低车头升力。

 

3、K20C发动机硬件大体保持与FK2一致,但VTC机构多了一个起步模式的配气位置,气门重叠角最小且排气门凸轮采用低CAM,用于提升怠速时起步稳定性。

 

 

 

 

 

4、中间排气当作为共振腔使用,提升低转速时的声浪。

 

5、变速箱各档齿比没变,尾牙调大了,取消了上一代的变速箱独立油冷装置,改用热交换器借助冷却液进行散热,自动补油功能并没有增加实体的挡位传感器硬件,而是和FK2一样在变速箱的输入轴安装一个转速传感器来计算挡位的,所以这种自动补油会有一定的延迟。

 

6、相对于普通版Civic Hatchback 前悬架弹簧刚度增加200%,防倾杆刚度增加170%,后悬架弹簧刚度增加160%,防倾杆刚度增加240%,各个衬套都有不同程度加强。独立转向节结构也相对上一代有所优化,且抛弃了铸铁转向节。

 

 

 

 

 

7、电控减振比上一代有更大的调节幅度,转向拉杆直径从普通车型的20mm增加到22mm,转向柱也由22mm提升到30mm,多了齿条式可变齿比,方向盘Lock to Lock圈数为2.1圈。

 

8、前刹车和FK2尺寸一样,后刹车尺寸则有所提升,真空助力泵经过改进,在中段踏板行程提供更强的制动力。

 

9、座椅采用了更大的侧翼,更硬的座椅骨架,更厚实的座椅发泡棉,在减重5kg的同时,H点相对FK2下降25mm

 

 

 

 

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