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车老心不老爆改的三菱EVO5今天看来依旧吸引

作者:www.43qc.com 来源:www.43qc.com 2021-01-02 10:54 浏览数: 161 次 收藏成功收藏本文

现在的汽车技术,已经向智能化、电动化方向转移,而传统汽油机的性能,也被压榨到了极致。动不动就百公里加速3秒内,全时四驱,还带着后排豪华座椅。这样看似全能的车在现在的目光看来并没有什么好稀奇的。

但如果放在10年甚至20年前,这样的车是多少男人一生的梦想?山路霸王,最强四缸机器等等头衔也使EVO头上有不少光环。没错,EVO基于Lancer,是为拉力而生,从第1代CD9A,第2、3代CE9A,第4代CN9A,第5、6代CP9A,第7-9代CT9A,第10代CZ4A,不断地进化,这就是EVOLUTION进化论。

 

再会进化的EVO也敌不过时代的进步,EVO真的老了,以至于适应不了这个时代的变化,虽然2.0T+全时四驱还是那熟悉的配方,熟悉的味道,但对手早已不是STI或者其他高性能车,而是排放标准和残酷的市场。但在车迷心目中,EVO精神是不死的,正如进化论的名字一样,原厂EVO只是一个胚子,在车主手中展现无限潜能才是EVO真正吸引的地方。

 

俗称第五代的EVO底盘代号为CP9A,这代表着当年最先进的民用高性能车,同样也是三菱WRC赛车的市售版本,那开孔的机盖、宽体车身、巨型尾翼,都是为了WRC拉力赛而服务。加上超强的四驱系统和4G63涡轮发动机,把这一切元素放在了一台Lancer的车身上,成为了当年年轻人梦寐以求的座驾,也许三菱没有想到,若干年过去,这车依然吸引着无数车迷。

不同了后续的CT9A和CZ4A推出了WRC舞台后车子也变得相对收敛,虽然性能依然强悍,但更偏向街道化和市场化了。CP9A无疑是将EVOLUTION演绎得更加淋漓尽致,更加硬核。

 

面对着一台改装过的EVO5,你丝毫不会觉得这是一台20多年前的老车,甚至了不会轻视它的实力,即使你只是看到它的外观。就如文中这台,全套宽体上身之后,气场堪比赛车。

 

打开EVO的引擎舱,你会发现世界上不会找到两台一样的EVO,各种颜色的部件分别代表这不同的升级部位,眼下所见,腹内锻造、大涡轮、大中冷、加大水箱这些已经是指定动作了。

 

 

 

带鱼眼塔顶的避震系统,可以随时对车轮倾角进行调整,应对不同的赛道。

 

除了一身VARIS外观套件外,还用上了RAYS轮毂和Project μ刹车等日本改装品牌,看来车主还真是比较忠于JDM品牌。

 

内装方面相比之下十分低调,除了赛车方向盘和RECARO捅椅外,能看到的改装就只有嵌入中控台的仪表、车身强化拉杆、排挡头、踏板这些了。当然了,为了提升质感,仪表盘还使用了翻毛皮包裹。

 

EVO诞生时是身负重担的,从孕育EVO的第一天开始,三菱就给它灌满了战斗的血液,也倾注了所有的希望。当然EVO也不负所托,在赛场上所向披靡。但随着时代不断转变,EVO延续的目的和意义变得越来越模糊,也许是三菱已经不需要EVO在赛场上争夺荣耀,也许市场不需要EVO这一类高性能家轿,也许EVO的进化真的赶不上时代的变迁。反正,EVO停产已经是事实,而过往1到10代EVO也永远不会变,永远会活在车迷们的记忆中和硬盘中。

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