喔，栅格肯定没有变得更大嘛。
很奇怪吧。现代版DBS的引擎动力纵使比老祖宗多了一倍，机件却似乎不是那么容易过热。1969年问世时，造型深受美国影响的DBS因为与Aston Martin曲线玲珑的传统风格大异其趣而轰动江湖。如今的DBS亦堪称车身比例恰当，悦目得来又充满肌肉感的指标，外形相当养眼。
重温一下技术规格
老前辈有一副精力充沛的4.0公升直六傍身，282bhp在六零年代末已够你横越大陆，不过比诸今天的揭背跑车可谓小巫见大巫，现役DBS则动用了715bhp的5.2公升双涡轮增压V12。旧型DBS在当年可是世上速度最高的四座快车之一，但今天的衣钵传人在动力和效率方面已达到另一境界。摩登超跑GT普遍被视为前置引擎超跑，所以宾利和法拉利出类拔萃的作品意味Aston必须用涡轮增压大法推高性能数值。
说真的，新旧两代有何共同处？
两者的第一印象都是相当精致，转向所需力道同样远比预期轻，尽管现代版的电气辅助转向更准确，转向速度也快得多。不过它们在起步一刻同样有一种出奇细腻的感觉，新旧两代引擎同样善于利用强大扭力写意滑行。旧型DBS会在悬挂和胎壁上摇曳生姿，迈开阔步时有一种百无禁忌的畅快感。至于新型DBS，由于骨子里是穿上礼服的超跑，下盘控制功夫自然更扎实，更有劲，就算转向反应超级敏锐，操纵起来仍然比较称手省事。
旧型DBS有相对出色的地方吗？
相当多呢。譬如胎噪较少，因为轮胎接地面积本来就小许多。后座是正常人类用得着的货色，车厢布局和诸般开关给人的亲切感也强烈得多，按钮开关富有质感，比起新型DBS刻意标榜型格多于人体工学的轻触式中控台，运用上并非那么讲究心灵手巧，六零年代仪表比如今的任天堂图形也更有气派。
但刚才提及的都是细节，设计理念方面又如何？
有趣之处在于古典DBS把体重变成优点，新派DBS却执于利用快似小李飞刀的反应和性能营造出体态比意料中轻盈的驾驶感觉。我思疑新型DBS就是基于这个原因，才会成为这个车系有史以来唯一佩带Superleggera徽章的一代。不过旧型DBS的1,588kg体重，其实比现役DBS轻了250kg，岂不讽刺。哎，新一代毕竟发了福嘛，体重增幅能够控制在这个程度已算不俗。
文章来源于TOPGEAR
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