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400匹EVO发动机装进马自达昂克赛拉是什么体验?

作者:www.43qc.com 来源:www.43qc.com 2021-01-03 09:55 浏览数: 123 次 收藏成功收藏本文

这么多年以来,马自达这个品牌说不上热门,比起丰田大众等,还是有一定的差距,但是它的负面新闻也非常少,即使它总是冒着风险去采用一些非主流的发动机技术,例如近年专注于把自然吸气发动机运用到极致,再凭借着在同级车中优异的操控表现,获得广大车友的赞同。

 

然而担当性能车款开发部门的Mazdaspeed已经不在,没有了官方的高性能作品,马自达车还有改装潜力吗?方向,这个答案交给民间智慧,一定能给你一个满意的答卷。

 

也许是马自达技术太超前,也许是马自达把自然吸气发动机压榨得太极致,目前量产车正在采用的创驰蓝天技术引擎,论燃油燃烧效率它是顶呱呱的,只不过同时也有不少车友认为创驰蓝天引擎的改装潜力并不大。

 

北美地区昂克赛拉有2.0L和2.5L两副汽油机可以选择。数据显示,昂克赛拉2.5L搭配6速手动,0-60mph加速时间6.9秒,400米加速时间15.2秒。欧洲地区,昂克赛拉可选的动力单元有1.5L和2.0L(2.0有高低功率两个版本)SkyActiv-G汽油机,并没有2.5L引擎,不过还有一副2.2L SkyActiv-D柴油机可选。然而在中国大陆市场,你可以买到的昂克赛拉只有两种动力单元,1.5L和2.0L。

 

动力单元难以满足怎么办?移植吧!既然移植,2.5L的创驰蓝天也不够刺激吧,直接动真格,上红头!

三菱4G63不同过多介绍了吧,三菱EVO的心脏,2.0L涡轮增压发动机,原厂马力280匹,关键是4G63采用铸铁缸体,可以承受更大马力改装,而市面上关于4G63的套件可谓是琳琅满目,就看你的实力了。

 

异种移植,一定是有难度的。而马自达3 Alexa(昂克赛拉)移植4G63红头也是不多见,到底舍弃创驰蓝天技术而把马3完全性能化,甚至妖魔化效果如何?昂克赛拉的底子能支撑这暴涨的动力吗?

 

首先,从机舱空间来看,马自达车型的机舱都比一般的前驱车型要大,甚至有阿特兹装上了纵置V8发动机的案例,可想而知这机舱余量有多大。而昂克赛拉落入同样是横置直列4缸的4G63在空间上是没有任何问题的。至于车架方面,虽然4G63比原来的发动机要重,但在适当的底盘强化后,以昂克赛拉不错的操控底子,应该是能招架得住的。

 

目前发动机采用Rallyart和BC的凸轮轴以及引擎腹内锻造件,保守估计马力在400匹上下,这大概只是4G63的基础改装而已。

 

 

 

相比起外观的低调,内装是切切实实的战斗,不仅有一体式捅椅和赛车方向盘,还安装了简易式防滚架,这已经可以直接下赛道日了。

 

 

安放好发动机后,对于异种移植来说最让人头疼的莫过于电脑和仪表的匹配,而最方便的做法,当然就是全取代电脑+外挂赛车仪表了。

 

这样的动力配置,必须是最直接最可靠的手动变速箱了。

 

 

关于行走方面的改装,按照原本的思路升级即可,17寸的ENKEI轮毂正好容纳大4刹车,应对提升的重量和马力。

 

异种移植是属于比较高阶的改装玩法,对于机舱布局、重量平衡、电脑线路、周边匹配等等都有着极高的要求,而且往往很难找到案例参考,所以玩家一定要慎重。但异种移植有一处非常吸引人的地方,就是万一成功了,你将拥有一台能满足自己想法的、独一无二的理想座驾。

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