本田是最让中国车友们伤心的品牌，因为它不像奔驰、宝马和奥迪那样厚道，将高性能车型悉数引入国内。尽管价格会因为关税等问题有点高，但最起码都是正规渠道的车型！但是本田就很坑爹了，几十年来都没有正式将旗下的高性能车引入中国。
很多人喜欢本田，都是因为Type-R所带来的那份冠军信仰。可惜随着时间的推移，本田也自废武功，旗下产品里名字中带着Type-R标识的车越来越少，到现在只剩下思域来扛起这面大旗了。
看这篇文章的朋友，都是懂车的人。所以我们在这里也就不废话思域Type-R的历史了。由于本田官方的不给力，很多想去拥有Type-R的车友们只能通过平行进口的方式来获得这辆信仰座驾，售价自然也就非常昂贵了。比奔驰A45、福克斯RS、高尔夫R都要贵上一节。
普通的思域只有十几万，那么Type-R有多贵呢？上一代的FK2在国内就卖到了70万。而今天我们和大家分享的是FK8 Type-R，和上一代车型的价格差不多，两辆车停在这里就是140万（包牌价）。目前在国内只见到这两辆FK8，战斗灰配色的是欧规高配，冠军白配色的是美规低配。
由于很多普通思域车友都喜欢改装，所以这套Type-R的前杠其实早就被国内包围厂家开模生产了，单纯从前面来看的话，已经给不了大家太多惊艳的感觉，只能说原厂的做工比山寨的好很多。另外呢，前唇等黑色部分并不是碳纤维材料的，红色的边缘线看起来很热血，但也有车友觉得有点汽配。审美这方面，每个人都有不同的观点。
车尾部分才是Type-R的亮点，由于是两厢版的造型，所以看起来更加运动。而上下双层尾翼的搭配，更是让人找到了当年FD2的那种"街道战士"的感觉。
在车顶后方不仅有"鲨鱼鳍"造型的天线，还加装了类似EVO那样的"小鱼鳍"配件。虽然不知道具体会有什么明显的使用效果，但是看起来就让人觉得有好感。
我们知道，这一代的思域Type-R首次给引擎盖开了一个通气孔。由于是高转速的涡轮增压引擎，在高强度刷圈的时候难免会出现高温的现象，这种设计或许可以带走引擎舱的热量。不过这样也就取消了黑色的隔热棉，看起来像是简配的车型一样。
原厂的20寸轮毂熏黑的配色非常运动。前轮刹车直接给上了一套Brembo的四活塞卡钳和打孔盘，能够应对激烈的驾驶操作。不过来到后轮就显得简陋，仅仅是单活塞的实心碟，虽然够用，但是不好看。
虽然普通思域达到了177匹，但是"一顿操作猛如虎，一看排量1.5"也是它的最大软肋。而自家大哥就不同了，搭载2.0T的K20C1引擎，同样是"饿死Dream"，320匹、400牛米的表现，不是省油那么俗套了，而是让人热血沸腾。
我们知道FK2采用的还是扭力梁后悬挂，来到FK8的时候终于变成了独立后悬挂，也让整体的操控表现更加出色。以往大家说起日本高性能街车，都会对又粗又壮的排气筒所吸引，但是来到新时代，很多车型已经取消了那么张扬的排气。FK8的中置三出，无疑给了大家更多讨论的话题。
内饰部分和普通的思域拥有类似的布局，各种按键组合在一起，配置非常高。但是看到各种红色的线条和"碳纤维"饰板之后，就知道不仅是高配思域那么简单了。
对于很多可以直接拿来下赛道的性能车来说，厂家往往会为其搭配"桶椅"，不仅是可以获得更好的侧面支撑，还预留了四点式安全带的孔位。相信拥有Type-R标志的座椅，玩家们在买车后也不会轻易拆掉吧！
这套可以实时观测车身状态的仪表就更是逼格的象征了。不同的模式会有不同的背景色调，换挡提示、车身G值、涡轮状态都能实时查看。更让人赞叹的是，油门和刹车的深度也能够显示。都说赛车手的左右脚需要锻炼出很细腻的踩踏动作，这样才会提升赛道的成绩表现。
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2 4 6 R 布局的金属挡把头手感非常不错，到底有多么不错呢？反正你每次摸到的时候都会让自己觉得这70万花得值。而在挡杆后面就是每辆车的编号了，这也是为什么很多人把Type-R当作是理财产品，因为它并不是用来走量的车。
后排空间其实和普通思域都差不多，后尾箱也能满足日常的生活使用。不过好像买这车的没有是用来跑菜市场的，能够放下一套轮胎就可以了。
前面我们提到过这两辆车是分别是欧版高配（灰色）和美版（白色），别看外观整体没有什么区别，其实在细节部分还是有很多配置上的差异。下面，我们就通过对比照片来分析一下都有哪些不同。看完之后涨姿势，主要是可以在后期和别人吹牛的时候能够用到。
首先在外观上区分这两款车可以通过前杠上的大灯喷水，这辆欧版是搭配的，而这辆美版则没有。其实这个功能一年也用不到几次，如果能够省下5000元的话，我宁愿放弃这个功能。
另外根据美国的法规，转向辅助灯这里被做成了黄色的外壳。这也是大家区分美规车最简单的方法了。
对于很实用的倒车雷达，欧版前后加起来总共有八个雷达，而美版只是在车尾的装饰板上有预留孔，实际上则一个雷达都没有。算一下又能节省一点费用了。
透过前挡风玻璃看过去，欧版因为多了防碰撞功能，所以风挡这里多了很多传感器。而右边美版车型那里则啥也没有，连后视镜防炫目也没有。像并线辅助这些更能，也是欧版有，这辆美版没有。
经过发现之后，这辆美版只有一个欧版没有的配置，那就是美版的右侧后视镜上有个摄像头，通过方向盘后面控制杆上的按键来进行操作。
来到内饰之后，左侧的各种功能按键更是大有不同了。欧版拥有5个按键，防碰撞、泊车雷达、车身稳定、并线辅助、车道保持、大灯清洗。美版只有车身稳定的开关键。这也和车外能看到的配置对应了起来。不过这些配置对于驾驶来说只是辅助，真正的车手是不需要这些东西的。
但是对于手机重度使用者来说，下面这个功能可能就非常有必要了。欧版车型竟然搭配上了无线充电底座。这样在开车的时候直接把手机丢在挡把前面就可以了，不用在车上再扯出一条白线，强迫症患者再也不用担心车内凌乱的走线了。
虽然是同样花费70万来买一辆Type-R，其实不同版本的车型之间还是有很多不同的。但是在玩车人的眼中，所谓的"高配"其实是很鸡肋的，方向盘掌握在自己的手里，要那么多电子设备干啥呢？如果你觉得看得不够过瘾，也可以点击视频来进行了解。
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这两天网络上都是"思域干超跑"的各种视频和段子，其实思域的确可以干超跑，要知道FK8 Type-R在纽北赛道上的成绩为7:43.80，比奥迪R8 V10 5.2 FSI、奔驰C63 AMG Coupe Black Series、保时捷911 GT2、兰博基尼Gallardo Superleggera、法拉利599 GTB Fiorano、宝马M3 GTS都要快。只不过为了这个成绩在国内需要付出70万，在国外只需要20多万人民币的起售价！
其实思域Type-R在性能上数据上不算出色，特别是前驱的设定让它在直线加速时尝不到甜头，但是来到考验综合实力的赛道，那就不一样了。只要技术足够牛逼，不把超跑放在眼里也是正常。不过呢，对于排量只有1.5T的普通思域来说，自己开得还是一辆家用车，除非投入几十万去改装，否则还是低调为好。因为能替你出面的大哥，在国内目前只见到这两辆！
摄影师+视频讲解/ 微博@leo_dalian
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