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岁月带不走的经典 这部改后500匹的EVO 6仍宝刀未老!

作者:www.43qc.com 来源:www.43qc.com 2019-09-26 11:45 浏览数: 99 次 收藏成功收藏本文

为了参加WRC而生的EVO,在96到99年凭借着托米·马基宁统治力十足的表现大杀四方,将四个车手冠军收入囊中!虽说后来马基宁转战死敌斯巴鲁车队,不过在许多人眼中只有那部红白万宝路拉花的EVO 6(CP9A)才是马基宁的"最佳拍档"。对了,三菱时期马基宁还有一个光芒四射的队友,他就是后来的拉力名宿理查德·伯恩斯!

于是,为了纪念马基宁对三菱做出的杰出贡献,99年三菱在EVO 6的基础上开发了一部限量版的EVO,也就是我们口中的EVO 6.5 TME!

但今天小编带给大家的并不是EVO 6.5 TME版的改装案例,而是一部普通版EVO 6(CP9A)的改装案例!白色的车身显得十分干净,外观方面可以说是各方面都很素车了,不过定制钛合金单出大炮还是颇为有气势的。如果是在大陆,我想开上街妹纸们都会误认为这不过是部"破菱帅"(但很多菱帅的车主,都有一颗EVO心)!

17寸的OZ Racing SuperTurismo LM铸造轮毂搭配Ohlins避震颇有拉力风味,毕竟当年三菱车队曾使用过这两个品牌的产品征战WRC。原厂的Brembo前四后二鲍鱼与划线刹车碟就已能提供不错的制动性能,后来车主更换了HKS刹车皮更是能提供更高的制动力!

内饰方面基本保持了原装的样式,毕竟CP9A原本就配备了Recaro桶椅与Momo代工的方向盘。不过,为了提升波棍头手感,波棍头被更换为Ralliart的制品。与此同时,为了方便车主随时监控车子的允许状况,Defi五连表在此出现也丝毫不令人意外。除了上述这些改动,我们还可以看到Greddy Profec涡控系统的加入,是否意味着这是一部性能怪兽呢?

机舱内部分,首先车主加入了一条Cusco顶吧增强车身刚性。躺在机舱中的那台4G63发动机在Sard喷油嘴、Tomei 280度高角度凸轮轴、Eagle锻造连杆、Manley锻造活塞、Forced Performance Black涡轮、Walbro 400油泵、HKS高流量风格等加持下,轻松达到了500匹的马力输出,OS Giken三片式离合替换了原厂制品,能承受更强的动力,为日后升级预留了足够空间!

对于一部搭载4G63的EVO来说,500匹不过是其标配数据而已。要知道4G63原厂缸体最高能承受750匹输出。不过对于来自旧时代的CP9A,压榨马力这种事情还是交给后辈CT9A,CP9A就好好安享晚年吧!

摄影师/ boxzaracing

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