将宝马320Li打造成04加速12秒的猛兽

当提到操控以及驾驶乐趣时，相信不难让人们联想起宝马这个品牌，因为一直以来，宝马都是以运动和操控而著称。虽然随着生活水平提升，很多社会上"刚富起来的人"也十分钟爱使用宝马品牌作为自己的座驾，但其实大多数人喜爱这个品牌，除了它是豪车以外，的确是有其过人之处。

今天给大家介绍的车型是一辆宝马2016款的320Li（发动机代码N20B20D），车主阿坤在预算以及家用需求的限制下，购入了这辆低功率的长轴3系，但由于其内心向往操控与蓝天白云梦，所以对这辆320Li动起了改装的打算，下面让我们跟随文章看看车主是如何从一辆家用轿车一步步的把它打造成优雅的动力猛兽。

这辆320Li原车是2.0T的低功率发动机，输出最大马力为184匹，最大扭矩270牛米，而车主实测最大轮上马力只有160匹以内，在2550转时实现了最大扭矩输出为260牛·米，而320Li 0-100公里的官方数据为7.7秒，而实测则为8.1秒，似乎非常保守。

下面车主将通过同一台马力机，以同样的测试方法，将对应一到三每个动力升级阶段的马力与扭力真实数据和车涯上0-100公里成绩测试以及每阶段部分的外挂特调数据，作为共享参考，让大家可以更好的去了解这辆车。（测试都为真实数据以及成绩，马力机以手动5档作测试档位，转速比为33.0。）

经过第一阶段的ECU调整后，车主将涡轮压力控制在16PSI即1.1BAR的状态工作，并更换了高流量的进气风格和300钼的排气头段，测量出最大轮上马力为199.7匹，在3200转的时候实现了最大扭矩输出339牛·米！0-100公里的加速在6.04秒就完成了，比原车程序足足缩短了2秒的时间，驾驶感觉已得到明显提升。

随后在这1年多动力升级的过程当中，车主遇到很多N20发动机在不合理的动力升级下，都纷纷出现拉缸、爆缸的情况。通过向身边很多已做动力升级的高级玩家不断的交流学习，学到了更多的动力特调、硬件配备等相关知识，同时也学会了如何让发动机在绝对安全的情况下，通过软件去调节硬件以配合N20发动机压榨出更高马力、更大扭矩的方法。

"在各位大神的指导下，我慢慢的认识到酒喷系统和歧管喷射等等比较专业的名词。"由于车主渐渐的不满足于一阶的动力表现，想要追求5秒破百的畅快感觉，在这想法的驱使下，车主把第二阶段的动力提升酒喷方案，提上了日程。

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首先车主选择分两个方式布置酒精喷射，第一组装在涡轮管，对进气进行降温，而另一组则装在歧管，用独立开关控制，使用一分四管路对应四个缸进气口进行平均喷射，二次散热。由于酒精辛烷值非常高，所以能非常有效的提高点火效率。

之后车主对车辆的ECU再次调整基础数据后，通过BMS外挂对涡轮压力进行二次控制以及压力保护，并配合涡轮压力调整酒喷的工作状态，将硬件环环相扣，发挥出发动机的潜在性能。（酒喷是一个对安装工艺及技术要求极高的项目，会存在一定风险，所以小编提醒各位车友谨慎选择较好）

因为宝马的N20发动机为铝制发动机，中缸缸壁都非常脆弱，而低功率发动机的活塞以及连杆都比高功率的更为之细，加上3系原厂涡轮最大压力输出为25PSI即1.72BAR，为了追求机器运作稳定而且保护原厂零件在安全的情况下工作，所以把涡轮设定在23PSI即1.59BAR的状态下工作。

可以看到马力机图，轮上最大马力已经达到了253.4匹，并在3700转左右实现了最大扭矩输出为400牛·米，0-100公里只需5.23秒的惊人成绩完成，测试的条件是在气温30度左右的晚上和19寸普通轮胎的辅助下测试，这对于一台2.0T低功率的家用车而言，这已经达到了很多大排量轿跑的成绩。

所谓外行人看成绩，内行人看数据，在特调的数据中可见，23PSI的压力非常的稳定，在酒喷的辅助下点火角度在每次换挡都维持在10-15度的爬升状态，而退火角度AVG在歧管喷射的辅助下100公里时速后从1降到0，整台发动机工作得非常精神。

在二阶段愉快的驾驶了很长一段时间后，某一天车主竟然遇到了所谓的极品加大涡轮，经过了内心无比挣扎以及心理自卫反击战后，终于决定将此物收入囊中，那么顺理成章的，接来下就要进行第三阶段的动力升级了。

虽然车主仍然保持着原厂的低功率发动机，并没有进行腹内强化。但车主为求达到又快又稳，在更换硬件后，使用了BMS外挂将涡轮压力提升至25PSI即1.72BAR，让发动机在广东如此炎热的天气情况下仍然能够稳定的工作。

在加大涡轮的加持下，动力得到了十分高效的提升，达到了轮上300.7匹的最大马力，在3500转时实现最大扭矩为494.4牛·米，同样在气温30度的晚上，以19寸普通轮胎进行路试。实测成绩为4.8秒破百，60-160公里只需8.2秒完成，而0-400米打破了3系N20发动机（不限功率）在车涯上的历史最佳成绩，只需12.86秒就完成了。