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力狮改装BC BRTYPE避震使用心得

作者:www.43qc.com 来源:www.43qc.com 2016-10-04 10:24 浏览数: 595 次 收藏成功收藏本文

去年几经周折终于托朋友找到了这头不错的老狮,一回来就就是改色,上避震,刹车,底盘件。避震用了几套了,其中不乏有TEIN的高端货(tein comfort sport、tein GT WAGON,然后就是入门的basic flex wagon),种种原因也是换掉。这一次作业是顺便来个认证,也因为这避震给小弟的感受太大了。所以一时兴起。请版主来一个认证吧。各位有意向想升级避震的狮友,你可留意一下,所有都是小弟用钞票、时间、精力、上班迟到早退来回于改装店总结回来的。对想改又不敢下手的可以作个指路明灯。

总结,一开始用D2(此品牌直接忽略,别说我黑D2,原因不说),然后tein comfort sport(粗芯,倒立式。属于TEIN的行政房车用的系列偏向舒悉,本来十分满意,一直在前后接近两指使用,一天突然想调得更矮一些才发现,该避震不是桶身可调高低,即通过压缩弹簧来调节高低,其弹簧座已经压着没牙的地方了,还是调不矮,最后狠心放弃。换了TEIN GT WAGON,号称高性能旅行车用,其实就是WAGON的狮用。此避震全长可调,这次想怎么矮都可以了,可是问题来了,很硬!但那种硬不是死硬,很有韧性,本人也对那种性能避震在市区跑,弯路的出入那种快感依然难忘。可惜老婆说不行,真太硬。于是又换了basic flex wagon即入门版的,桶身全长可调,阻尼不可调,用原装塔顶。此款最让我失望,软起来又硬,硬起来又跳,一点驾驶质感都没有。最后通过压缩了弹簧行程才有些许改变,总之就是不舒服,原本以为TEIN的入门级厂家设定最合适的阻尼应该还可以接受的,可是软到连本人的轮毂正品的RAYS CE28 17寸 8J ET45前轮在高速拐弯或颠簸路时,居然会轻微刮到叶子板,更加不能接受了。 重点,机缘巧合下,在网上看到BC 的BR系列,其实小弟很早便知道这一东西,不过一直对台湾避震那种歧视一直没有理会,随后在微博搜索下,发现N多外国玩家都是使用BR系列,而且评价很高,最后肯定是自己也试一试吧。

结论:完全打破平时对台湾避震的使用感受,那种硬、振、跳。全部控制得非常好,特别是韧性十足。前20 后22的数据下在ein comfort sport的柔软与tein GT WAGON的硬之中。完全没有异议。最值得称赞的是平时的小跳动控制得非常好,甚至比用过的所有TEIN有过之而不及。反正是用过这么多搅牙里面最好,没有之一。或许有车友质疑调教十分重要。此套BR,我装车前后,所有数据有没有动过,只是改变过阻尼。

最后一句概括,一定要买进口避震的话,就买桶身可调高低的,不然你以后会很麻烦和后悔。但是入门的日本避震都是调节弹簧来调高低的。如桶身调高低,独立调阻尼的日本避震价格基本超过1.2W(TEIN某些特价除外)。

而台湾避震不论BC B2 YELLOW DGR基本上入门版都是桶身调的。而BC BR版的价格已经接近入门的TEIN。

10W公里了,刚换过正时套件。

 

 

 

底盘件是马来西亚UR RACING。近来雨天,白色的UR拉杆全部变黑了。

 

 

 

 

 

 

接下来是最后的高度!

今天自己调教了高度,压缩弹簧前面约5MM,后面约2MM。微小跳动更小,更加扎实,日催完美!PS:适当压缩一下弹簧是非常重要的,可以使避震更有韧性和质感,同时更贴地和反应敏锐。如果单靠调节阻尼很难找到平衡点的,要么死硬,要么飘忽不定(弹跳)。所以适当压缩弹簧很有必要,那些现在还感觉些许跳而调来调去都搞不好的朋友。不妨一试。还有,老狮挑轮毂一定要小心,ET不能太小,不然前面很易刮。我CE28 8J ET45 前轮都会轻微的刮到轮胎边,

在四轮定位时,前面倾角轻轻八字。。1.2度刚好避开叶子板,不过目前还是实验阶段,以后还会继续深挖。

 

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