锐志改装OHLINS绞牙避震

 

　　11年买的2598，一入锐圈深似海，从此节制是路人;

　　本就是非常热爱驾驶感受的人，在各位大拿、毒枭的祸祸下，义无反顾的折腾起来，陆陆续续改了游客八件套、碳纤顶把、AVS银桶、游客防倾杆、7.3kg锻造圈、ALCON前六AP后四、冯胖3.5、米其林PSS，以及其他一堆东西;

　　一路改过来，基本奉行在性价比合理可承受的前提下，尽量平衡及一步到位，不选择中间方案的改装路子，以避免改改痒痒欲求不满重复改装。这一指导思想左右了我在刹车(GS AP ALCON)、轮毂、机头(3.0、3.5)等核心方面的购买选择;

　　唯独一个例外，那就是KYB银桶白簧。

　　在选择避震时，对避震品牌和型号之间差异的了解仅限于泛泛的听说，当时银桶已开始红火，群众基础好，价格还不贵，根正苗红原厂KYB升级，基友上车感觉良好积极鼓动，很有吸引力。

　　最最重要的是：这个时候我真的很喜欢2598的AVS，不舍得荒废了它。

　　于是银桶白簧成了唯一选择。

　　安装银桶后，实践证明这个选择是很不错的：在原车黑桶的基础上，行车质感、路感细腻程度、过弯支撑、横摆抑制等各方面都有相当幅度的提升;普通模式不算颠(以当时的感受)，配合好的四轮定位调教，运动模式下连续穿插也颇有信心;

　　而且在后来搭配上低重量的锻造轮毂后，反应速度和路感又提升了很大一截;

　　不错，值!

　　而这个时候，我还是2.5的机头，后来想想，这套KYB银桶白簧AVS搭上去，感觉可以勉强说是底盘快过机头。嗯，搭配的不错，开的舒坦。

　　然而，于是我去改了3.5。

　　3.5相对2.5爽爆了有没有!

　　01几次测试做到6.1，中段加速一直很有信心。

　　脚下余量大了，开着也从容了，用老□在市里开车时候的话来说：

　　“这车大多数时候在滑行嘛”

　　既然如此怎么可能不开的更快，哪个少男不钟情,哪个少女不怀春，80码过弯怎么满足的了!上班路上加塞儿的怎么会放过!

　　没错，我开车变得更鲁莽、轻薄、粗野、卖力、战斗范儿了

　　于是，问题来了：

　　油门轻轻上，速度依然比以前快不少，上下班路上那烂路即便是放在普通模式AVS调低阻尼下也颠的让人不开心——刹车减速;

　　进匝道油门像以前一样微微带，侧倾就大了，SPORT模式下支撑也明显不能给人信心——刹车减速;

　　几个穿插下来，节奏虽然快了，但屁股转移(重心转移)跟不上——刹车减速;

　　渍，这种感觉：没错，机头快过地盘了;

　　这怎么办，难道要改性子、改心态、改驾驶方式，就当自己在开A6L?——当然不行，不然我改它干啥!

　　怎么办?放弃银桶，找更强支撑的TOM's?

　　不行，快乐归快乐，但遇坑难免含笑半步癫;

　　那高大上的V3?

　　好像也差不多，还很难调的样子;

　　嗯，还有啥?

　　还有这个黄黄的小众玩意儿

　　

 

　　OHLINS!

　　了解口碑：

　　网友评价：“舒适和运动性结合得较好”嗯?

　　使用中的QQ好友评价：“你不会后悔的”、“非常舒服”嗯~

　　老□：“对比之下其他都是XX(此处含蓄处理)”哟西~

　　就你了!

　　

 

 

 

　　到货当天兴冲冲去装上，上图;

　　OHLINS DFV for IS250(奥林斯双流阀，IS250版本，注意锐志不需要用给ISF的版本，那个版本是用来抬大机头的)

　　

 

　　

 

　　一共两个盒子，一个装避震一个装弹簧，原谅我只拍了一个盒子;盒子保护非常好，布满专用的填充防摔减震囊，比半年前买银筒时的盒子相比高大上很多;

　　

 

　　说明书，糊了

　　

 

 

 

　　附赠贴纸，我车上向来不贴东西，怕头脑发热贴完自己审美过不去;不过我觉得这个档次够的，兰博破鞋都用ohlins

　　

 

　　见公婆嘞

　　

 

　　

 

 

 

　　

 

　　图拍少了，两个核心细节口述一下：

　　1.锻造：拿到手一看，才知道这避震筒居然是锻造的，拿出来只有1.9kg!提完ohlins桶再提V3桶差点没提起来

　　2.前后结构不同：前弹簧上下直径相同(反应速度快)，而后弹簧则为上下直径渐进(k值线性变化);{不好意思太激动就顾着看细节了，这块没拍照…}

　　3.其他还有桶芯全封闭、螺口上扳手硬扳都不变形等细节就不说了

　　能说什么呢?

　　看着就舒坦，当时我脑海里就想着“这TM是斯坦威钢琴哦?”

　　装车!

　　

 

　　

 

 

 

　　

 

　　

 

　　

 

 

 

　　

 

　　好吧装车没什么好看的….

　　按照说明书绞牙设定高度后：