日产骐达试安装Cusco强化套装实拍

最近，笔者的骐达获得了为骐达开发的专用车身强化套件。由于Cusco于三年前在中国开设了中国工厂，因此可以实现对应中国本土车型的本地化开发，骐达的车身套件，便是由日本总部派遣的工程师进行产品开发并推出市场的。因此这套产品的设计、做工以及性能，与日本本土制造的产品别无二致。

Cusco为骐达C12开发的车身强化部件一共有三件，分别是发动机舱塔顶顶吧、前下井字架以及刹车总泵顶。套件的作用原理说穿了很简单，就是将原来车架上的一些关键的受力点，通过将断点用不可变形的杆件闭合起来，令这几个点之间没有相对位移，就能起到强化车架的效果了。

Cusco东风日产骐达（C12）用顶吧。

　　安装过程相当顺利，从产品的设计来看，最为特别的是前下井字架，要将原车原配的撑杆拆掉，设计者的意图是借助将车架与副车架的一个整体性的连接，加强车架与副车架之间的沟通，而且为了保持井字架足够贴近车架，不压榨车子的离地间隙而降低通过性，这种部分替换式的安装确实有其合理性，更何况，3D截面的加强杆件，要远胜于原厂的冲压钢板。刹车总泵顶的安装花费了不少时间，因为要拆掉蓄电池和进气导风管，才能露出用以安装刹车总泵顶的变速箱脚。不过技师根据说明书的指引，也很顺利地完成了安装，再把总泵顶螺丝锁死顶住刹车总泵，整套套件的安装就大功告成了。

刹车总泵顶是Cusco首创，增强踩压刹车踏板时防火墙的支撑力，令制动力更加稳定。

Cusco车底强化用的井字架。

底架使用原装螺丝来固定，因此安装所耗费的时间并不长，过程相当顺利。

　　如果要以最直观的一句话来形容加装后的行驶感受，笔者认为“就像改了避震一样”是最恰当不过了。路面与车轮之间的力，最终是要传递到车架，并且通过车架来将它吸收掉。而车架的刚性增加了，也就是在力的传递过程里，悬挂受力时继续变形，而车架在受力时减少了变形，令路感传递得更加直接，就好像更换了一套韧性更足的套装避震。通过凹凸不平的沙井盖以及拉链路的落差时，路感比之前扎实了许多，尤其由于这种路感是来自于车架变硬，反而更安心了。虽然并没有改装避震器，高速公路驾驶时明显感受到左右高速变线，或者用高速切入匝道时，车架少了扭动，车头的指向性比原来更加果断，虽然无法改变骐达并不擅长攻弯的天性，至少也多了一点指哪打哪的灵气。简简单单的一条顶吧、一件副车架井字架就能获得如此显著的操控提升，投入产出比那是相当高了。

安装效果图，和电池、进气导管之间没有位置干涉。

　　这套套件从安装到笔者执笔写文，行驶里程已经有大约2500公里，从安装后第一天到今天为止没有进行过重新紧固，没有发现底盘传来异响，足见Cusco所使用的材料强度，并没有因为本土采购而有任何的妥协，相信这套Cusco产品可以兢兢业业地再使用个一万公里两万公里。反倒是骐达常见的后座车门因密封条结合不牢而产生的异响，在安装了车身强化部件之后竟然神奇地消失了，天窗附近天花板因装配不牢，车身震动而产生的共振杂音，出现的频率也大大减少。一般来说，车身异响来自质量不高的装配，以及零件本身的变形，令两个部件出现配合间隙，互相击打就会发生异响，或者产生共振。而车身强化部件，一方面加强了车身刚性，减少了车架在行驶时的变形；另一方面车架得到力学结构上的改变，改变了车架原有的共振频率，减少了车身部件共振的发生。消除异响，算是笔者安装了这套Cusco车身强化部件的一个小惊喜吧。