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君威改装2T排气系统深入改造200目运动三元头段+扭力排气

作者:www.43qc.com 来源:www.43qc.com 2016-06-13 02:08 浏览数: 736 次 收藏成功收藏本文

为啥要改运动三元?原厂的三元太密,严重阻碍排气的通畅性。带来的后果就是限制搞转速性能以及涡轮温度过高。改运动三元是所有动力系改装中必不可少的功课。下面两张图一看就明白了,第一张图是原厂三元,第二张图是运动三元。还有就是,我的中尾段是70mm鹿头的,需要头段也70mm才能匹配。

为啥不直接去掉三元,做直通?自问咱还没有那么激进,为了尾气达标,三元还是要的。权当为环保出力了

 

 

当当当当,新装备闪亮登场。来个全身照

 

 

 

和原厂的对比一下

 

法兰盘比原厂的还厚,用料不错。

 

装车了,100%原装位。师傅三两下就装完了,没来得及拍过程照。

 

 

 

 

看看细节吧,法兰接口。很准确,很到位。

 

 

 

 

第二部分:扭力控制阀为啥要改?前面说了排气不畅是高扭输出的大敌。但是太顺畅了也不行,没有了回压低扭又没了。这低扭和高扭就像一对冤家,二者是互斥的,不能兼顾。于是天顶星科技八箭八心人见人爱花见花开的扭力阀就出现了。

 

重点知识一:扭力阀其实有两种,一种是自然吸气车用的,另一种是涡轮车用的。两种阀门的作用原理相同,但是开闭时机正好相反,不能用错。市面上的阀门除了尚酷R的不需要改动,其他的貌似都不能直接给涡轮车用(包括宝马X6的!)。我们是涡轮车,阀门的开闭靠涡轮压力管(就是大家接涡轮表的那根管子)中的压力大小来控制。我们需要的是:阀门平时默认开启,发动车子后涡轮负压关闭阀门,加油门时转数车速和涡轮压力都逐步上升,此时阀门慢慢开启,涡轮压力到达一定值后,阀门稳定全部开启。手里这颗刚好相反:默认关闭,发动车辆开启,加速又关闭。

 

下面要讲到第二个重点。每辆车的涡轮压力设定都不同,所以阀门开启的时机也不同(其实是阀门动作筒内的弹簧磅数不同)。这颗X6的阀门我实际测下来,基本是一碰油门就开始开启,到0bar就全开了。也就是说开启的太早,并没有太多的帮助到低扭保持。于是为了延迟阀门开启时机,我在压力管上增加了一个节流阀。经测试,现在实际效果是0bar左右阀门开始开启,到0.5bar全开。这个状态我比较满意。就是下面货。

 

 

 

原理讲完了,下面是手工活,师傅在焊接了

 

完工,不算好看,但是焊的很细致,密合度也很不错。

 

屁股底下看看

 

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